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长江沉船特大事故始末

发布时间:2015-1-20 8:51:55 阅读:1013

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建造过程中一次简单的试航竟然夺走了22个鲜活的生命,这是一个本不该发生的事情。

1月15日下午,在进行全回转试验时,因操作不当,“皖神舟67”轮在不到半分钟的时间里瞬间倾覆、沉没,造成22人不幸遇难,其中还包括了8名外籍人士,事件之严重因此也引起了国际上的高度关注。

据江苏海事部门通报,截止1月17日下午,“1.15”事故搜救工作已经结束,经现场搜救核实,25名落水人员中,已获救3人(中国籍),遇难22 人。其中中国14人、新加坡4人、马来西亚1人,日本1人、印尼1人、印度1人。最后一名失踪人员在附近海域搜索找到,确认死亡。经过公安和外事部门核实,所有遇险人员身份信息已确认。

全部人员名单已确认

据国际船舶网目前已了解的遇难人员情况,包括日本新泻(船机库 位置)发动机(产品库 求购 供应)日籍主机(产品库 求购 供应)调试工程师金崎,新加坡裕廊海事服务有限公司(JMS)三名员工,其中有两名新加坡籍,另一名则为印尼国籍。三名职员分别是:Baginda Ali Bin Zainul Abidin(53岁,助理经理)、Aif Rifadi(41岁,首席工程师)和Bernard Chung Wai Kian(27岁,运作执行官)。Baginda Ali和Chung Wai Kian是新加坡人,Rifadi则是印尼人。

另外两名新加坡籍男子,一人是新加坡POET造船工程公司的男职员柯世宏(Kuah Shi Hong,译音),其公司在江苏设立了大洋造船(位置 评论 新闻)工程公司。另一名男子是50多岁的林佑森(Lim You Tsern,译音)。

全部人员名单

据江苏海事局与靖江市公安机关消息,“1·15”皖神舟67轮自沉时25名落水人员(均为男性)已经全部核实。名单如下:

李趁标(中国)已获救

郭健明(中国)已获救

王振凯(中国)已获救

王向阳(中国)

朱忠烈(中国)

谭福建(中国)

陈建江(中国)

孙冠冠(中国)

陈 永(中国)

蒋 超(中国)

马建林(中国)

吴 可(中国)

莫如亮(中国)

金叶贵(中国)

涂文武(中国)

刘文忠(中国)

王鸭锁(中国)

QUAH SHIHOG(新加坡)

BAGINDA ALI BIN ZAINUL ABIDIN(新加坡)

CHUNG WAI KIAN BERNARD(新加坡)

LIM YOU TSERN(新加坡)

CHEONG KIN CHIN(马来西亚)

RIFADI AIF(印尼)

KANASAKI MASASHI(日本)

HARIKRISHNAN MANI(印度)

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事故原因系因操作不当?

目前已公布的事故初步原因称,“皖神舟67”轮在未按照规定向主管机关办理试航报备手续、也未按规定报告船舶动态的情况下,擅自航行进行试航。在进行全回转试验时,因操作不当,造成船舶瞬间倾覆、沉没。

不过事故原因到底是什么?事发时船上人员到底有没有穿救生衣(产品库 求购 供应)?还有诸多谜团待解。

“皖神舟67”轮由安徽蚌埠神舟机械(位置 评论 新闻)有限公司建造,事发前在靖江博泰船厂进行舾装(产品库 求购 供应)作业,继续安装锚、桅杆和电路等相关设备。

一名业内人士表示,长江水域以造船业闻名,船舶试航是很普遍的事,很少出事。他称试航之前,技术人员需要测试船上的各系统、应急系统间的感应等,然后才下水。试航期间,船上的救生设备(产品库 求购 供应)、船员的保险等,通常都需要按照规定备足。

至于为何那么多人被困船舱中无法逃生,各方说法不同。有业内人士猜测,当时翻船来得突然,据一名生还者描述,船舱在20秒内就灌满了水,受困于冰冷海水中的人逃生不易。当时约三分之二的船底和螺旋桨(产品库 求购 供应)都露在水面外,说明船舱内仍有空气,他质疑海事部门在事发后几个小时内,是否实施了有效的救援方案,“如果能早点固定船,开孔救人,是不是能多救出几个?”

目前,江苏省人民政府和交通运输部海事局已分别成立事故调查组,依法依规开展事故全面调查,以查清船舶翻沉事故的直接原因和企业生产安全管理原因。

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事故船舶系裕廊海事租赁

经国际船舶网了解,“皖神舟67”轮为新造拖轮(船型 船厂 买卖),由新加坡船东大洋工程机械贸易有限公司(PACI OCEAN ENGINEERING TRADING&nbsp PTE;LTD.)订造、蚌埠神舟机械有限公司建造,新加坡裕廊海事服务有限公司(Jurong Marine Services Pte Ltd)租赁。船籍港:蚌埠,登记机关:安徽省蚌埠市地方海事局,船舶种类:拖轮,钢质船体,船舶长度29.36米,总吨368,主机功率2942千瓦。该轮在蚌埠神舟机械有限公司完成前期建造后,于2014年10月份由拖轮拖至泰州靖江博泰船厂,租用博泰船厂码头进行舾装和设备安装调试。

据国际船舶网了解,此次事故船舶是神舟机械批量建造的4000HP全回转拖轮。该船均为钢质、Z型舵桨、全回转拖轮,按照美国船级社(位置 联系)(ABS)标准建造,船型先进、性能优越。具有远洋拖带、港口作业、对外消防(产品库 求购 供应)、顶推以及海上施救等功能。

技术参数:

总长:29.35 M

型宽:9.87 M

型深:5.25 M            

吃水:4.35 M

拖力:53 T               

航速:12节

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神舟机械系中小型拖船(船型 船厂 买卖)专业船厂

蚌埠市神舟机械有限公司(原国营安徽省蚌埠船厂)始建于1938年,是淮河流域规模最大的造船厂。2001年改制为蚌埠市神舟机械有限公司。公司位于安徽省蚌埠市交通路40号,是安徽省信息化与工业化融合示范企业,安徽省级企业技术中心。企业拥有钢质二级Ⅱ类船舶设计制造和自营进出口资质;设计建造60米及以下钢质渔业船舶资质;公司拥有五十多年的军工生产历史。是解放军工程兵装备的生产、维修中心及教学科研基地。

据国际船舶网了解,神舟机械主要产品有:海洋港作拖轮、多用途工作船(船型 船厂 买卖)(船型 船厂 买卖);各类散货船(船型 船厂 买卖)、油/化学品船(船型 船厂 买卖);公务船(船型 船厂 买卖)、玻璃钢游艇(船型 船厂 买卖)、铝合金船、挖泥船(船型 船厂 买卖)、远洋渔船(船型 船厂 买卖);舟桥汽艇;机械化路面装备等。其中拖船是神舟机械的最主要产品,已累计建造100多艘各类拖船,其建造的40米以下小型拖船在国内外有一定的知名度,此次出事的拖船也是该船厂批量建造的成熟产品。

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事件全过程回顾

1月15日15:40时左右

安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”轮在长江福姜沙北水道试航过程中翻沉。事发时船上共有25人(其中外籍人员8人:新加坡籍4人,印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人)。事故发生后,现场救助船(船型 船厂 买卖)舶第一时间成功救起2名落水人员,现场救助人员在1月16日05:36时又成功救起1名受困于沉船内的遇险人员。

1月16日凌晨04:50时

救助人员攀爬到倒扣沉船裸露于江面的船底,敲打船体并听到微弱的回应声后,现场指挥部果断决定对回声部位船底进行切割(产品库 求购 供应)开口,尽最大可能抢救人员。

1月16日凌晨05:36时

1名受困于沉船内14个小时的遇险人员被成功救起,随即由现场医疗救护人员送往就近医院救治,目前该获救人员生命体征正常。

1月16日09:30时

为控制沉船进一步下沉,及早稳定沉船,现场救援指挥部调集多名潜水员,克服事发水域潮汐水流平缓时间短、潜水作业难度大、夜间作业风险高等种种不利因素,采取轮流下水、沉船两侧同时对穿的方式,完成沉船打捞最关键的第3根钢丝缆下穿兜底,比预计提前1个多小时。

1月16日下午16:30时

沉船被安全平移至北岸侧浅滩水域。沉船转移至北岸侧浅滩水域后,现场救助人员立即对沉船及工程船(船型 船厂 买卖)实施定位。同时不放弃救助人员的任何可能,再次检查沉船和敲打船体,经仔细辨析,沉船内没有声响动静。沉船定位后,救助人员利用短暂的平潮时间,在夜间连续作战,调整和加装起吊扶正钢缆三根。

1月17日凌晨5:45时

钢缆全部布设就绪,开始扶正作业。6:05时,扶正作业结束。6:30时,沉船整体打捞出水。随即对沉船进行抽水排水,搜救人员进入船舱搜寻清理失踪人员。

1月17日11:00时

在事故拖轮的驾驶舱及其附近区域发现19名遇难者遗体,在事发水域搜寻打捞2名遇难者遗体。经现场搜救核实,25名落水人员中,已获救3人(中国籍),遇难21人(其中外籍人员8人)。经过公安和外事部门核实,所有遇险人员身份信息已确认。事故由搜救打捞为主转入善后处置为主。同时,指挥部决定继续搜寻余下的失踪者。

1月17日13:30时

最后一名失踪人员在附近海域搜索找到,确认死亡。经过公安和外事部门核实,所有遇险人员身份信息已确认。

江苏海事部门通报,目前搜救工作已经结束,下一步将转入事故深入调查和家属的善后工作处理阶段。

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事故幸存者讲述事发时情形

1月16日凌晨5点30分,在事故发生14小时后,长江航道船舶自沉事故第3名失踪人员获救,被救男子名叫王振凯,今年45岁,山东烟台人,系新泻发动机上海分公司员工,现在江苏省靖江市人民医院接受治疗。事发时,王振凯担任日籍主机调试工程师金崎的日语翻译。

据了解,事发后,王振凯是抓住一根高压钢管(产品库 求购 供应)长达13小时,并且数次敲打船舱,引起了救援人员注意。最终,救援人员割开船体,将他救出。

王振凯回忆了事发时的情形。

“当时我们的船在试航,主机的负荷实验做完以后,不知么船就侧翻了,我们的实验已经做完了,先是向左舷侧翻。当时机仓里面,只有我和那个日本工程师,他叫金崎,我是他的翻译。”

“我当时抓住液压泵站的高压管,我没掉下去,金崎他掉到最左舷那里了,我下去拉他,可是拉上来以后,船又翻了一个90度,底朝天了。然后,我和他就散开了。”

“船体发生侧翻以后,船舱很快灌满了水。我泡在水里,但是上半身一直露在外面。船舱里面进水,进的很快,应该没有20秒,船舱里面就灌满水了。我当时手里拿了一个手电筒,我就找那个日本人,水面上就没找到。”

王振凯回忆称“昨天试航,好多服务商都在船上,电工是印度人,他是给新加坡一公司做电工的。船上还有几个外籍船员,我不知道是哪个国家的。有船员,有船东,有调试工程师。船东应该是新加坡的,我当时一直跟主机的调试工程师在机舱里面。”

新船试航为何会沉?

目前事故原因仍在调查,原702所研究员李百齐等专家认为,一般船舶发生侧翻等类似事故主要受三方面因素影响:一是船舶的设计是否规范,因为设计规范的船体稳定性较强不容易侧翻;二是船舶建造时是否完全符合技术要求,也就是船舶的质量如何;三是船舶的操作者是否有足够的经验,因为新船试航时有可能进行一定强度的操作试验,需要操作者能灵活应变。

新船试航为何会发生侧翻,在尚不知悉“皖神舟67”是否存在设计与建造缺陷的情况下,船舶试航同样也应符合有关试航的安全监督管理规定。

据了解,我国相关法规对船舶试航也有明确要求,例如据《中华人民共和国江苏海事局船舶试航安全监督管理规定》,对新建尚未投入营运的试航船舶,试航船员应当具备与试航船舶吨位、主机功率、航行区域相适应的任职资格;当试航船舶上的人员总数(除试航船员外)超过12人时,试航船员还应当通过拥挤人群管理、危机管理和人的行为等专门培训;船舶应尽量在能见度、风、浪等水文气象条件良好的情况下进行。

事件引起国务院高度重视

事故发生后,国务院副总理马凯,国务委员杨晶、王勇,交通运输部部长杨传堂,国家安全生产监督管理总局局长杨栋梁,江苏省委书记罗志军、江苏省省长李学勇对事故搜救作出指示,要求全力抢救落水人员,尽一切努力减少伤亡,妥善处理好善后工作,防止类似事故发生,迅速开展事故调查,依法依规处理。江苏省副省长张雷赶赴现场指挥搜救。江苏省、交通运输部在现场成立了事故应急救援指挥部,对水上搜救、事故调查、善后处理作出全面部署。泰州、靖江市委市政府组织公安、武警、医疗卫生等相关部门,为搜救工作提供了强有力的后盾和支持保障。

事发后,江苏省水上搜救中心立即启动水上突发事件应急预案,迅速组织张家港、泰州、江阴等地水上搜救中心开展现场搜救,调派12艘海巡艇、2艘水警艇、12艘拖轮、4艘打捞工程船赶赴现场进行救助。

生命无常,当遇上时该如何自救?

1、保持镇静,不能惊慌失措,听从船上工作人员的指挥。

2、船上有救生衣、救生圈的,要迅速穿好。若没有救生衣、救生圈的,则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。

3、若船已翻沉,不要挤作一团,应该分散撤离船只,游向岸边、岛上或其他救生物(救援船艇等)。

4、若在海上遇难,要注意勿喝海水。因为海水中含有大量的盐分,而人体内需要的盐分很少;如果体内盐分过多,多余的盐由肾脏以尿形式排出。水分排出过多,就有可能造成严重脱水。这时应努力寻找淡水源(如雨水、岛上的淡水池等),补充人体的需要。

5、充饥的食物也不可忽视。海洋中能充饥的食物是很多的,如鱼、海鸟蛋、海龟、海蛇等,应想方设法捕捉。