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【保险赔偿】天津港爆炸事件到底会导致哪些保险索赔
根据目前官方报导，天津港「8.12」特大爆炸事件，是由瑞海国际物流公司（以下简称“瑞海公司”）所属仓库发生爆炸所致。据悉，瑞海公司为经政府批准，专门处理危险货物的物流公司。而发生爆炸的仓库原是用来存储危险化学品的，其中包括氰化钠(极其有害)以及具有易爆性的硝酸钠和硝酸钾。
在两年前，路透社曾报道过天津海事局对该公司所做的一项检查中发现该公司的货物包装并不符合标准。
瑞海公司与爆炸危化品的货主将会是被重点调查的对象，来确定危化品是否得到妥善处置与存储。
由于此次事故，可能会引发以下问题：
港区/非港区财产损失
新闻报道显示，仓库、港口当局办公楼以及其他建筑都被火灾破坏。除了港区之内，港区附近的住宅建筑和公路/铁路等基础设施也被破坏。这些财产大多由国内的保险公司承保，然后可能再保到一些国际的再保险公司。
人身伤亡
截止到8月26日18时，已有139人在这次灾难中丧生，而随着对受灾区域的继续搜查，预计确切数字还可能进一步上升。伤亡者家属要求有关负责人回复他们的质疑,并承担最终的赔偿。
爆炸物的货主和瑞海公司以及他们各自的保险公司等，将不可避免的成为主要责任人。考虑到伤亡/损害的巨大程度，相信任何一方的保险都将可能面临难以完全赔付所有损失的困境。
在香港上市的天津港发展控股有限公司作为港口当局也难逃其责，毕竟仓库就设在该港区内。当然，这需要进一步调查才能确定港口当局是否妥善履行其监管义务——确保瑞海公司拥有租赁/许可证及遵守安全法规等相关义务。
港口和码头设备索赔
据称，昂贵的码头设备也在这次爆炸中被破坏。这些设备应该是由中国保险公司承保，但与其他财产一样，国内保险公司背后会有包括伦敦再保公司在内的国际再保险公司。另外，保单中所可能涉及的延伸责任——因作业中断所造成的商业损失是否可以索赔，则主要取决于重要设备是否被损坏，正常的操作是否被影响。
集装箱索赔
电视画面和现场照片都显示，在爆炸中数千集装箱被损坏，目前尚不清楚这些箱子是否是空箱，但多家航运公司和集装箱租赁公司已经提出全损索赔。集装箱本身都有保险，很多都是投保在TT Club。TT Club目前正在核查其索偿风险,鉴于许多航运公司都遭受损失, 因此短期内将出现大量的索赔及其他问题。
货物索赔
目前还不清楚有多少货物因为爆炸而被损坏。据报道称，大约2,700辆汽车受损, 包括最著名的雷诺、丰田、大众和路虎等。其中，大众似乎受到的影响尤为严重。根据媒体报道称许多大众旗下知名品牌损失惨重，包括标志性的甲壳虫 (391辆)、高尔夫(114辆)、途锐(1,065辆)和途欢(257辆)。报告还表明，现代汽车(大约4,000辆)的损失可能达到1.3亿美元。四架由东方通用航空有限公司运营的直升机也在爆炸中被一个炸飞的衣架门击中损坏。此外，可能有更多的干散货在爆炸中受损。
正如上面提到的，大量的集装箱也受到了影响。那些通过天津转运的货主们现在迫切希望代理和航运公司能澄清，他们的货物是否在因爆炸而毁损的集装箱中。当然，他们也可以联系港口运营商，要求公布被损坏的集装箱情况，来确定自己的货物是否遭到殃及。
货物保险公司正在与他们的被保险人联系，试图找出责任方来赔偿他们的损失。保赔协会也将面临不少会员的询问，希望澄清他们是否会根据运输合同承担货主的货物损失。现阶段，代理、物流运营商和航运公司对货损的责任是否属于中国法院管辖范围之内，还是未知之数。
港口及码头索赔
2014年，天津港是中国第三大及全球第四大货物吞吐量港口。该港陆地面积有121平方公里，而这次爆炸和火灾虽然只覆盖了该港区一部分范围，但以外国港口标准来说已经算是相当大的面积了。
2014年天津港货物总吞吐量达到4亿4,578万吨，其中2亿8,677万吨是非集装箱货物，包括金属矿(1亿1,050万吨)、煤(8,885万吨)、汽车(2,621万吨)、钢(2,002万吨)和原油(1,874万吨)。集装箱总吞吐量达到1,406万标准箱。
纵然该港是由天津港发展控股有限公司营运，但据悉该港有多个码头营运人以合营特许方式经营。本次事故可能导致部份单位严重崩溃。港口当局亦可能需要处理交通管理和营运人瓦解等问题。这些码头营运人可能会为业务损失寻求补偿。如先前提到，他们将会尽可能向相关保险公司提出索赔，以求尽快恢复正常经营。
铁路服务
天津港接驳多个铁路转运点。天津港拥有并经营15条定期载货列车路线。据统计，2011上半年，这15条路线便承载了129,000个标准箱。这些铁路覆盖了中国北部及西部的大部份，包括成都、西安、太原和乌鲁木齐。其中三条铁路更伸延到哈萨克、蒙古及俄罗斯边境。
如果电力供应受到影响和铁路建设遭受破坏的话，将直接中断其运载服务，供应链和收入都会随之断裂。
工业、加工业与物流业
这次爆炸案发生于工业、加工业及物流中心。部份建筑已在本次事故中摧毁，其余部份亦难免受到相当影响，而部份港口则仍然关闭。
本次爆炸所造成的影响还在继续浮现。例如，据目前所知，爆炸中心六公里范围外的公司都受到波及。劳氏日报报导，华轮-威尔森物流在天津设有一个汽车加工中心。虽然他们的当地员工没有受伤，他们的合营码头和汽车加工中心则遭受到较轻损毁。劳氏日报亦提到卡特彼勒和迪尔公司在港口附近设有厂房。这些工业及物流实体大多有购买财产险及责任险，以保障自身或客户损失。
然而，这些企业不大可能皆安排了足额的供应链保险或营业中断保险，以全面保障爆炸案带来的损失。而营业中断带来的损失可能将会非常严重。
在天津设厂的全球跨国企业一般都会在国际保险市场承保其营业中断/供应链风险；中国企业则一般都会在国内承保，抑或未引起足够重视而尚未有保险保障。
供应链断裂
摩托罗拉、丰田、三星、雀巢、霍尼韦尔、可口可乐、普利司通、拉法基、葛兰素史克在距离爆炸点较近的地方均设有工厂。另据报道，世界五百强企业中有285家企业在天津设有办公场所。
因此完整的供应链极有可能因为工业及加工行业的暂停而受影响。一些需要运送到天津港进行再加工或增值服务的产品恐怕需要转移至其他港口，且部分厂商暂时无法获得他们进口至天津港的零件或/及原材料。以上这些必将导致严重的收益损失和供应问题。出口商可能需要寻找其他合适的港口作为其产品的销路并且联手货代公司、陆上运输公司、航运公司以及物流公司创造新的供应关系。
全球，包括中国的保险人将持续评估他们所涉及的潜在理赔数额。
仓储使用受阻
大量的仓库在此次爆炸中受影响，其中很多被毁损，包括厂商及物流公司运营使用的。例如，一家著名货代公司提供给供应商使用的货仓就在此次爆炸中受损严重。
毋庸置疑，长时间内港口工人将会从受影响的地区撤离，这就意味着即使是未受损的仓库也暂时无法运营，即不论仓库受损严重与否，都无法进行使用。并且预计相关区域的基础设施也会受影响，例如水和电的供应。同时由于公路设施受影响，受灾区域内及周围的大量仓库都将暂时停止运营。
外包给物流公司进行运营的仓库恐将面临顾客因其无法实现仓库使用而提出的赔偿。物流责任保险人将持续测评他们所面临的潜在理赔。相应的厂商也将继续关注他们的供应链条及已投保的责任险。
环境问题
受爆炸及火灾影响的工厂设施，包括引起爆炸的仓库，有可能泄露危险化学品。水资源可能被污染从而造成附近工厂设施的危险。保险人将会着重关注潜在的监管问题。
中国的监管机构有可能会考虑相关的健康与安全问题，尤其是危险化学品泄露对供水系统造成的威胁。
罚款与相关调查
主管当局将在中国人民和全世界面前展示他们就事故原因不遗余力的调查。由于众多人员伤亡，公安系统和消防系统将持续对该批引爆货物的所属公司以及储存该批货物的仓库的官员和负责人进行调查。据报道，瑞海公司的一名负责人已经被逮捕。毫无疑问，调查的范围也会扩展到港口当局的高级员工和任何与此次爆炸有关的负责人。
相信不久之后，对玩忽职守造成此次事故的相关人员的罚款，甚至刑事控告，将会被提起。然而，某些罚款可以得到理赔，保险经纪人与保险人也将进一步与被保险人进行沟通确保有合适的法律代理进行协助。
买卖合同的无法履行
作为世界领先的成品出口国家，中国多以天津港作为出口港。其他国家也多以FOB或FCA条款从中国供应商那里进口货物。随着火灾的发生，港口被关闭，一系列工厂受损或停止运营，这些情形都会使得买方不得不施压于供应商以寻求其他方式获得货物。而且通过FOB或FCA条款进行的货物贸易恐将面临争议，该争议主要在于当货物受损时，相关风险由哪一方承担。
由于中国长期进口大量的原材料，因此也势必会遭受此次事故影响。已有相关报道称，一批来自澳大利亚的铁矿石就在此次事故中受损。被影响的还有铁矿期货，其中BHP已经中断了对中国的铁矿运输，并会与中国的进口商就补偿问题进一步协商。
保险问题
天津港此次爆炸造成的严重财产损失必将导致主要供应链的断裂，同时也会引起商业交易受阻，即使未受直接影响，由于供应方和客户受到爆炸冲击，其随后的各个贸易环节也难以幸免。与一般重要地区灾难事件的处理方式一样，保险公司对大范围损害的因果关系的解释仅适用于距离爆炸点的较近的区域。另外，基于CBI，当地大量的外籍运营状况也会当然性的涉及其他相关各国的司法管辖权问题，尤其是欧洲国家和美国，这也进一步会引发区域内甚至更大范围内的整合问题。
据中国媒体报道，多家保险公司已经做出意外事故应对计划并对超过100起的保险索赔案进行了理赔，其中中国人寿，其天津分公司有多达42个客户提出索赔；另平安保险公司的子公司平安财产与意外保险公司已经接到大约140起车险和100多起财产险的索赔。
正如上面提到的，大量的集装箱也受到了影响。那些通过天津转运的货主们现在迫切希望代理和航运公司能澄清，他们的货物是否在因爆炸而毁损的集装箱中。当然，他们也可以联系港口运营商，要求公布被损坏的集装箱情况，来确定自己的货物是否遭到殃及。
货物保险公司正在与他们的被保险人联系，试图找出责任方来赔偿他们的损失。保赔协会也将面临不少会员的询问，希望澄清他们是否会根据运输合同承担货主的货物损失。现阶段，代理、物流运营商和航运公司对货损的责任是否属于中国法院管辖范围之内，还是未知之数。
港口及码头索赔
2014年，天津港是中国第三大及全球第四大货物吞吐量港口。该港陆地面积有121平方公里，而这次爆炸和火灾虽然只覆盖了该港区一部分范围，但以外国港口标准来说已经算是相当大的面积了。
2014年天津港货物总吞吐量达到4亿4,578万吨，其中2亿8,677万吨是非集装箱货物，包括金属矿(1亿1,050万吨)、煤(8,885万吨)、汽车(2,621万吨)、钢(2,002万吨)和原油(1,874万吨)。集装箱总吞吐量达到1,406万标准箱。
纵然该港是由天津港发展控股有限公司营运，但据悉该港有多个码头营运人以合营特许方式经营。本次事故可能导致部份单位严重崩溃。港口当局亦可能需要处理交通管理和营运人瓦解等问题。这些码头营运人可能会为业务损失寻求补偿。如先前提到，他们将会尽可能向相关保险公司提出索赔，以求尽快恢复正常经营。
铁路服务
天津港接驳多个铁路转运点。天津港拥有并经营15条定期载货列车路线。据统计，2011上半年，这15条路线便承载了129,000个标准箱。这些铁路覆盖了中国北部及西部的大部份，包括成都、西安、太原和乌鲁木齐。其中三条铁路更伸延到哈萨克、蒙古及俄罗斯边境。
如果电力供应受到影响和铁路建设遭受破坏的话，将直接中断其运载服务，供应链和收入都会随之断裂。
工业、加工业与物流业
这次爆炸案发生于工业、加工业及物流中心。部份建筑已在本次事故中摧毁，其余部份亦难免受到相当影响，而部份港口则仍然关闭。
本次爆炸所造成的影响还在继续浮现。例如，据目前所知，爆炸中心六公里范围外的公司都受到波及。劳氏日报报导，华轮-威尔森物流在天津设有一个汽车加工中心。虽然他们的当地员工没有受伤，他们的合营码头和汽车加工中心则遭受到较轻损毁。劳氏日报亦提到卡特彼勒和迪尔公司在港口附近设有厂房。这些工业及物流实体大多有购买财产险及责任险，以保障自身或客户损失。
然而，这些企业不大可能皆安排了足额的供应链保险或营业中断保险，以全面保障爆炸案带来的损失。而营业中断带来的损失可能将会非常严重。
在天津设厂的全球跨国企业一般都会在国际保险市场承保其营业中断/供应链风险；中国企业则一般都会在国内承保，抑或未引起足够重视而尚未有保险保障。
供应链断裂
摩托罗拉、丰田、三星、雀巢、霍尼韦尔、可口可乐、普利司通、拉法基、葛兰素史克在距离爆炸点较近的地方均设有工厂。另据报道，世界五百强企业中有285家企业在天津设有办公场所。
因此完整的供应链极有可能因为工业及加工行业的暂停而受影响。一些需要运送到天津港进行再加工或增值服务的产品恐怕需要转移至其他港口，且部分厂商暂时无法获得他们进口至天津港的零件或/及原材料。以上这些必将导致严重的收益损失和供应问题。出口商可能需要寻找其他合适的港口作为其产品的销路并且联手货代公司、陆上运输公司、航运公司以及物流公司创造新的供应关系。
全球，包括中国的保险人将持续评估他们所涉及的潜在理赔数额。
仓储使用受阻
大量的仓库在此次爆炸中受影响，其中很多被毁损，包括厂商及物流公司运营使用的。例如，一家著名货代公司提供给供应商使用的货仓就在此次爆炸中受损严重。
毋庸置疑，长时间内港口工人将会从受影响的地区撤离，这就意味着即使是未受损的仓库也暂时无法运营，即不论仓库受损严重与否，都无法进行使用。并且预计相关区域的基础设施也会受影响，例如水和电的供应。同时由于公路设施受影响，受灾区域内及周围的大量仓库都将暂时停止运营。
外包给物流公司进行运营的仓库恐将面临顾客因其无法实现仓库使用而提出的赔偿。物流责任保险人将持续测评他们所面临的潜在理赔。相应的厂商也将继续关注他们的供应链条及已投保的责任险。
环境问题
受爆炸及火灾影响的工厂设施，包括引起爆炸的仓库，有可能泄露危险化学品。水资源可能被污染从而造成附近工厂设施的危险。保险人将会着重关注潜在的监管问题。
中国的监管机构有可能会考虑相关的健康与安全问题，尤其是危险化学品泄露对供水系统造成的威胁。
罚款与相关调查
主管当局将在中国人民和全世界面前展示他们就事故原因不遗余力的调查。由于众多人员伤亡，公安系统和消防系统将持续对该批引爆货物的所属公司以及储存该批货物的仓库的官员和负责人进行调查。据报道，瑞海公司的一名负责人已经被逮捕。毫无疑问，调查的范围也会扩展到港口当局的高级员工和任何与此次爆炸有关的负责人。
相信不久之后，对玩忽职守造成此次事故的相关人员的罚款，甚至刑事控告，将会被提起。然而，某些罚款可以得到理赔，保险经纪人与保险人也将进一步与被保险人进行沟通确保有合适的法律代理进行协助。
买卖合同的无法履行
作为世界领先的成品出口国家，中国多以天津港作为出口港。其他国家也多以FOB或FCA条款从中国供应商那里进口货物。随着火灾的发生，港口被关闭，一系列工厂受损或停止运营，这些情形都会使得买方不得不施压于供应商以寻求其他方式获得货物。而且通过FOB或FCA条款进行的货物贸易恐将面临争议，该争议主要在于当货物受损时，相关风险由哪一方承担。
由于中国长期进口大量的原材料，因此也势必会遭受此次事故影响。已有相关报道称，一批来自澳大利亚的铁矿石就在此次事故中受损。被影响的还有铁矿期货，其中BHP已经中断了对中国的铁矿运输，并会与中国的进口商就补偿问题进一步协商。
保险问题
天津港此次爆炸造成的严重财产损失必将导致主要供应链的断裂，同时也会引起商业交易受阻，即使未受直接影响，由于供应方和客户受到爆炸冲击，其随后的各个贸易环节也难以幸免。与一般重要地区灾难事件的处理方式一样，保险公司对大范围损害的因果关系的解释仅适用于距离爆炸点的较近的区域。另外，基于CBI，当地大量的外籍运营状况也会当然性的涉及其他相关各国的司法管辖权问题，尤其是欧洲国家和美国，这也进一步会引发区域内甚至更大范围内的整合问题。
据中国媒体报道，多家保险公司已经做出意外事故应对计划并对超过100起的保险索赔案进行了理赔，其中中国人寿，其天津分公司有多达42个客户提出索赔；另平安保险公司的子公司平安财产与意外保险公司已经接到大约140起车险和100多起财产险的索赔。