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老船长亲历|七过好望角

发布时间:2017-9-14 9:50:16 阅读:548

好望角!谈虎色变的好望角,那里的惊涛骇浪使人生畏。

要去开普敦,必过好望角。要过好望角了,船员不约而同地紧张起来。走过好望角的老船员都知道,那里除了暴风和惊涛骇浪不断以外,还常常有“杀人浪”出现,那浪象山一样压来,使人望而生畏,航行到这里的船舶常常会遇难。我曾经在法国马赛的一所教堂内,看到介绍一艘在好望角历险船的模型和生还船员的留影。这些事实告诉人们,好望角是世界上最危险的航海地段。历来船员们都说,好望角,好望不好过。现在,我们船就要驶向那里,这就给我出了一道难题。

我当远洋船员20多年来,还从未走过好望角。过去,每当听老船员讲起过好望角的经历,总是不寒而栗.我也一直庆幸所在的船公司没有南非航线,相信自己是不会去好望角的。哪里能想到,外派在国外的船公司,航次的任务说变就变,果真要过好望角这鬼地方了,我不免有些胆怯和忧愁,心里一时没有底,不能不感觉有点紧张。

凡事轮上了,不要说倒霉,那是上苍给我们的机会,我得勇于去经受。有时压力就是动力,压力使人奋起精神,我要迎上去。我倒要看看,走好望角,到底有多大的风浪和惊险!

但话虽这么说,有勇还得用谋,未战而庙算胜者,得算多也!因而,具体在走好望角之前,我必须重视做好对该海域气象形势的分析研究和掌握。

船开出德班港,沿着南非东海岸向南行驶。此时,大西洋的气旋正越过南非南部,眼下的好望角正处于大风浪肆虐中。自然的威力非人类能抗衡,对于海上的大风浪,能避则避,没有必要陷入进去在惊恐中垂死挣扎。我计算着距离,让轮机长把转速调整到缓慢的速度,避开风浪的威胁,逐步地接近好望角。南非的东岸,海岸边参天的绿树环抱,如同天然的屏障,挡住了西风的威力,船平稳地向前行驶。

我忐忑不安,每天连续地收看气象图,并将气象图依次摊在桌上分析,对风向风力的变化不断加以比较和观察计算,我倾心于此夜以继日。功夫不负苦心人。我的视野从大西洋从非洲南部展开,弄清气旋的生成和发展,弄清好望角的大风浪的形成及其规律,弄明白了船舶经过该区域如何避让应对。我发现,地处非洲南端的好望角,与澳洲的塔斯马尼亚海一样,如同西风带的走廊,南侧的洋面浩瀚广阔,无遮无盖,狂风恶浪无法无天。无论冬季还是夏季,西风带和南半球副高直接影响着好望角。夏季,如有副高控制,好望角天气转好;冬季,大西洋的副高压位置北移,好望角成为西风带;而绕极气旋的生成,其中心夹着冷锋向北,横越好望角,使这一海域掀起滔天大风浪,且持续数天;当气旋偏南,或副高越过非洲向东时,这时好望角出现海区平稳的短暂期,风浪会遽然平覆,这便是穿过好望角的最佳时机了。

敬天畏地。一旦找到了自然的规律,就要循规蹈矩,就得遵循客观的规律。我要在好望角海域平静时指挥船舶驶过好望角,躲过风浪的肆虐。我用慢速南下意在等待着气旋东去,适时循规而行。久悬的心得以放下,我播放起施特劳斯的圆舞曲,春天的波尔卡,激扬欢快……。是日,我瞅准好了时机,命令加车南行,在前后两个气旋间的空隙间向西行驶。可从没过好望角的我还是有点战战兢兢,我伏在舷窗一直在注视着前方海面的动静,不停地用望远镜观察远处的海面。从航经伊丽莎白港外改走西南航向,再到最南端的厄加勒斯角,微风吹拂,海域完全平静。从厄加勒斯角再向西北走约八十多海里就是好望角了。有船员跑上驾驶台,看着海图说,过去他们走好望角都离得很远的,起码三四十海里呢,船就是在大风浪里摇,这次怎么不摇了?听后心中窃喜也颇有点得意,我说,海角就像屋角,有风角边上就会大些,所以要远离;而风小就可以贴近些。一边我大胆地修正航线,将船尽量贴近好望角灯台航行。是傍晚的时分,一路没有狂风恶浪,见不到黑水茫茫,好望角像个没有脾气的温柔姑娘。幽蓝深暗褐色的晚霞在苍穹衬托,好望角终于展现在我们的视野中。那圆形白色的大灯塔巍峨地建立在那岬角的岩石上,高耸入云,她忽闪着有规律的灯光,静静地迎候着我们;岩石的岬角蜿蜒着直插海底,显示出她在风浪中的顽强。在她北面的远处,彤云的背景下,南非著名的桌山隐隐约约,令人遐想。船员们欣喜地在甲板上眺望,漫步低语,议论道,过好望角,从来没有这样平静过啊!

我們的船员哪里知道,为了这样的平静,船长要度过多少个不平静的时光呵!我为赢得这样的平静而兴奋和喜悦!

转过好望角,租家原先要我们去开普敦的计划又变了,好在西部的上空没有气流的扰动,海面悄然平静,我们向北驶,抵达了装货港博尔慕斯。那是一个偏远的钢铁厂专用码头,远离城市,防波堤蜿蜒筑成港湾,水泥栈桥伸向大海。这里没有货物堆场,一条公路通向远方,卷钢和钢板全靠汽车拉到码头,直接用岸吊吊装上船。

静僻的港湾,面对茫茫大海,万籁俱寂。四野荒草摇曳,车稀人少,仅我们一条船来此装货,显得与世隔绝般的寂静与冷清。码头、海堤,莽原,再也没有什么可以让我们工余散心的去处,连海员俱乐部还没有建起的影子,那就只能在船上专心自修,把船家搞得尽可能好些。

我们在博尔慕斯港装货一星期后,又起航南行,将再一次过好望角。再过好望角,我对这片海域就像再见朋友那样熟悉。还是要务必提前收看气象图,结合高空图,看高低压分布和发展的趋势;气团、云团,尽收眼底,继续需要船长结合分析再分析,适时调整航向和航速,作出决断和对策。孤灯下,一张又一张气象图,陪伴着我度过一个又一个不寐之夜。

又过好望角了,眼前海域,等待我们的是,又一次的风平浪静和波澜不兴!

不日抵达德班港,卸货后,租家命我船由巴基斯坦卡拉奇装大米到莫桑比克、马达加斯加,在马达加斯加卸空后,再启程到开普敦装货。自巴基斯坦装货20多天,再南行莫桑比克和马达加斯加,这一来一回差不多就已经一个多月了。再回经好望角,海上生明月,微风习习,使人舒坦。回到开普敦装货,已经是当地的夏末初秋,气候非常宜人。我们在开普敦港装货20多天后,又将绕过好望角去德班港。在港装货期间,我仍保持每天收看气象,叮嘱报务主任加收气象报告,所有的气象消息我不嫌多,加收再加收,多多益善!气象作为船长每日的必修课,我随时关注着南北高低气压的变化,需要对其活动的情况随时掌握清楚。眼下高压渐渐东去,这个档口正是海面平静期。船装满货出港,我即令开航快速南行,以最快时间接近和通过好望角。伴着施特劳斯的圆舞曲,船又一次稳稳当当地驶过了好望角。加速转过厄加勒斯角驶向东北,我们在南非东侧航行,得享海岸绿树档风屏障的保护,人安心船又平稳。

待德班港完成卸货,在下一个航次任务还没有确定前,我们接到希腊船东指示,要求在港界外的沿岸漂航[1]待命。这是国外的船公司在等待新的租约前,为节约港口使费所经常采取的办法。但这种可能长时间的漂航对我们国内船来说,一般很少遇到。船在海上漂泊,总是在移动中,环境陌生,海域会不会起风有没有海盗出没等等,作为船长,安危系於一身,都须得提防。我把每天的备忘录写在纸上,摊到地板上,以示警记。为执行船东的命令,又要保证船舶的安全,我们组织安排了漂航警卫班,安排船员昼夜在甲板上巡逻值班。我的话机不离身,借此可以及时提醒值班人员,以防止下属麻痹大意。

 

我经过总结非洲南部副高生成发展并向东移动下海的规律,坚持选择在南非东部沿岸的20米等深线[2]海域漂航。从实际的情况看,东部海域水深均匀,潮水平缓,岸上又有茂密的林带,是挡风的最好屏障,且又距好望角近,因而开阔的外水域非常合适船舶漂航,我在海图上画出好几个漂航区域,让驾驶人员都能一目了然。后来,我们船在这些水域漂航了半个多月,十分安静平稳。船员们利用工余时间纷纷放线垂钓。南非海域的渔业资源非常丰富,船员们收获甚丰,度过了既寂寞又难得有趣的海上时光。然后,航次命令到达,让我们绕过好望角驶向西非。大风未起,我们即开车起航,还是那样,相机把握在最佳的时间,顺利通过了好望角。

新的航次命令已经下达,我们将北上,去西非的加纳、科特迪瓦,还将去象牙海岸装红木和咖啡豆,而后穿过大西洋驶向美利坚。

好望角,我要说一声,再见了!是你,让我自信人生,懂得遵循天地的道理。顺应着自然,渺小的我们得以避开邪恶的浪涛,得以昌顺,得以安抵彼岸。好望角,也正是你教会了我们勤奋,使我们真正懂得了天道酬勤的道理。好望角,永远的好望角,我们该说声再见了。

在我的航海生涯里,叱咤风云,运筹帷幄,决胜于千里之外,驾船频繁往来於好望角连续七次,我判断气象,把握时机,无一次失误,无一次遇风浪,这是我个人的自豪,是船员和船舶的幸甚!

记下这驶过好望角的日日夜夜,记下这生命中难忘的一页,好望角----美好的希望之角,你好望而好过!

 


1.漂航:在国外,当船没有接到新的航次任务时,船公司会要求船长在港外选择一个安全的水域漂着待命,主机准备着随时启动称为漂航。

2.等深线:在航用海图上,将同样的水深用线相连并用数字来表示称为等深线。


 

作者简介

王以京

老三届知青,於1976年进入上海远洋运输公司,1977年上船,历任二水、一水,1979年经过上海海运学院的培训通过驾驶员统考,任三副、二副、大副,1991年考取船长证书,任船长20余年,期间数次外派,走环球跨洋航线,研究气象,平稳地七过好望角;航迹遍及世界,大多数港口都是首次抵达,只身靠入设施不全的非洲河港,锻炼了独立驾驭操控远洋的能力,展现了新中国远洋船员的优秀的素质和形象。
现在著名的敬海律师事务所工作。该所专门从事处理外籍船舶的海事案件,在国内外享有很高的信誉,并连续多年被评为行业之首。近五年来,在百余起船长直接参与调查和分析判定的案件中,受到了协会、船东和租船人的一致赞誉。同时,参加了由交通部组织,配合国家一带一路战略,为实现航运强国的目标提供保障的《航行指南》的编写。