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【独家推荐】三则值得商讨的PSC要求

发布时间:2013-10-15 14:44:52 阅读:2128

 
三则值得商讨的PSC要求
 
工作中我们常面临不同港口的PSC检查,依PSCO所学专业不同,其检查的重点可能也不尽相同。
下面举三个有争议的缺陷例子,说明我们的船舶管理人员业务知识和沟通能力在应对PSC检查中的重要性:
 
一、某轮,中国国旗,中国北方某港。主甲板生活区外部面向船首方向水密门门槛高度为380mm,PSC要求加高至600mm。
分析:
1、LL公约第13条对位置1的定义为,在露天的干舷甲板上和后升高甲板上,以及位于从首垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。
2、LL公约第18.4条要求,在位置1,升降口门口的门槛,在甲板以上的高度应至少为600mm,在位置2,则应至少为380mm。
3、该轮主甲板为干舷甲板,综合上面公约的要求,PSCO认为该门位于位置1,门槛高度理应为600mm。
4、但在LL公约第18.5条另有要求:如果按照第3.10.b条在上层甲板上设有补充出入口代替干舷甲板上的出入口,则进入桥楼或尾楼的门槛高度应为380mm。干舷甲板上的甲板室也应按此处理。之后的18.6条又提到:如果未在上层甲板设有出入口,则干舷甲板上的甲板室门的门槛高度应为600mm。
5、本轮主甲板上的门如果被关闭,还有外部梯道可以到达其上一层甲板,且上一层甲板端壁有门可代替主甲板的门进入生活区,即满足载重线公约18.5内容,所以主甲板上的门槛高380mm即可满足要求。
 
二、某轮,波利兹船旗,长江内某港。电报室与驾驶室,中间有墙壁隔开, 墙壁上有一道B级防火门,PSC要求此门应换成A-0级防火门。
分析:
1、SOLAS公约第II-2章第3.18条,关于控制站的定义:系指船舶无线电设备或主要航行设备或应急电源所在的处所,或火警指示器或消防控制设备集中的处所。火警指示器或消防控制设备集中的处所亦视为消防控制站。
2、由上述定义看,驾驶室和电报房都是控制站。
3、SOLAS公约第II-2章第9.2.3.3.2条的表格中,对液货船以外的货船有明确规定,控制站和控制站之间的舱壁的防火分隔,要达到A-0级要求。
4、PSCO认为,这道介于两个控制站之间的门,应更换成A-0级防火门才能满足SOLAS公约的要求。
5、但在SOLAS公约第II-2章第9.2.3.3.2条表格下面的备注e中,有一条注解:分隔驾驶室、海图室和无线电室的舱壁可以为B-0级。
 
三、某轮,巴拿马船旗,韩国某港。正值今年CIC集中大检查,该轮主机功率超过2250kw,但未安装曲轴箱油雾探测器,PSCO要求安装。
分析:
1、SOLAS公约第II-1章第47.2条要求:2250kw及以上的内燃机或气缸内径大于300mm的内燃机,应设有曲轴箱油雾探测器或机器轴承温度监测器或等效装置。
2、本轮主功率超过2250kw,气缸内径也超过300mm,所以PSCO认为主机要安装曲轴箱油雾探测器。
3、但SOLAS公约II-1章E部分,从第46到第54条,都是周期性无人值班机器处所的附加要求,而本轮非无人机舱船舶,无需满足此要求。
 
这几则由PSCO提出来的缺陷,经过船舶管理人员的解释和沟通,争得检查官的理解和支持,缺陷被及时取消。
由此看来,我们的管理人员或船长(乃至船员),在可能的情况下,加强我们的业务知识和对公约规范的理解,在有争议缺陷面前,在检查官能够接受的方式沟通下,有理有据的解释,一些缺陷甚至滞留项目是可以避免的。
人无完人,本着学习的态度去工作,或许会有意外收获。
 
ClassIBS
刘颖钊
2013年10月15日