该是年终盘点的时候了。
      本年度CCSI指数从1月份的1030，毫无新意地缓缓加速到1035，而且目前看来动力十足，在下一个年度的大道上还要一路攀升。
      在2月份，由于经历了春节的一个高峰，有一点常规的小回落之外，本年度的工资指数在意料中不断在涨。在指数上涨的因素中，有两个很重要的拉动力。其中之一，是大副大管轮职位的缺乏，导致船东以饮鸩止渴的方式解决问题。没有就涨工资，大家都涨还是没有，直至现在，这个层面职位缺乏的现象仍然没有得到有力解决。因为，也将延续成为来年指数上涨的驱动力。另外一个驱动力，是美金汇率问题，造成内贸船员相比之下，拿人民币工资的无形相对于外轮的工资增加了，驱动外贸船工资上涨。
      在未来的2011年，本站分析船员工资完全是上扬趋势。
      抛开整个国际海运市场的复苏因素，抛开新造船增多的因素，拉动CCSI上涨的直接驱动力有三股。第一股，是大副大管轮的继续缺乏。从院校毕业，到二副、二管轮，已经流失了部分人员，做到大副大管轮的职位，已经是少数坚持者了；而这少数的坚持者， 前方还有一个诱人的目标，船长、轮机长在伸手可及的距离等着，所以，这个大副大管的职位，就成了职业生涯中一个小茶馆了，简单地喝口水，奔前面去了。第二股，是普通船员工资。这个问题越来越凸显，当工资继续保持着低水平，超出普通船员的承受极限时，这个群体的庞大数量的上涨需求会明显抬动趋势。第三股力量，将是船员走向国际化，必然带动工资国际化，逐步向国际标准靠拢，尤其是国际公约的强制力量增强，被动上涨。
      船东，劳务公司，乃至船员，实际内心都渴望一个中肯的，恒定的标准，绝对值的高低并不是大家关注的重点，重点是这个船员标准的稳定性，一段时间内的稳定性，最大的好处是让在船船员安心，待岗船员也安心。否则，在一个浮动的工资标准的形势下，人心也是浮动的，这一点对于船舶管理需要连续的，预防为主的维修保养和安全操作来讲，是极其重要的。实现这个目标，不仅仅需要市场的调节，也需要主管机关和行业团体的介入，寻找船员应有福利和良好职业操守的结合点，让船东把工资成本投入的有价值，也提高整个市场的船员职业道德，保持良好的安全记录。
      我们CCSI研究组，将在2011年度致力于促进工资稳定化，实现船东，劳务公司，船员三方利益的均衡发展，也实现中国船员在国际市场上更创辉煌的终极目标。

      鸣谢理事单位：
      福州兴紫星船务咨询有限公司
      大连畅通海事技术咨询有限公司 
      南京茗蕴船务有限公司
      大连欧训船员管理有限公司
      南通通洋船舶管理有限公司
      武汉四海通船舶管理有限公司
      青岛铭远达船舶管理有限公司
      青岛汇阳船舶技术服务有限公司
      上海中信轮船有限公司 
      湖南海知园船舶管理有限公司
      丹东海运有限公司
      广州永航船舶服务有限公司 
      威海国际经济技术合作股份有限公司 
      烟台天辰船舶技术服务有限公司