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春节来临,年关将至。
在万恶的旧社会,富人过得是年,穷人过的是关。在如今这个船员市场上,船东和劳务公司,的的确确是在过关。
第一关,是那持续无序的涨幅, 令焦头烂额的船员调配员们十分茫然,不求不涨,只求给个准数。只要有个准数,跟领导或者老板请示也好办,可是没有,就是个趋势,没有标准;第二关,是一证难求,求天天不应,求地地不灵,大副大管轮的短缺,似乎大家都麻木了,都是以硬着麻木的头皮的心态来看那张在船人员要求休假的传真。到底是差钱,还是差人?第三关,是这个亿万中国人心里的团圆节,年,就是回家的节日;可是船怎麽办?
雪上加霜,对于船东来说,既然已经是寒冬了,来一场霜,无非就是更冷一些。既然大副工资都4500打底,那么凑个5000也豁出去了。但是,在目前的局势下,又出现了按天计薪的现象,这就有些过分了。按天计薪,说白了,就是在凑合,本身就是应付个10天半个月的,对于船舶的安全航行和维护,都是极大的安全隐患。一个老船员,有这样一句话很形象:“这种心态,就是扶着一堵危墙蹭时间,到点了我手一松走了,墙倒不到不关我事。”进而呼吁船东和船员,即使再艰难,双方也达成共识,安全第一,持续性的保养维护为重。
那么,会有压倒骆驼的最后一根稻草吗?
月满则亏,否尽泰来,天道轮回。总有个平衡的时候,所以,在现在的这个激荡的时刻,作为CCSI指数委员会,日日观察着这工资的波动,做出呼吁如下:
1. 首先,广大船员弟兄,无论心里工资价位是多少,也无论是否达到了如期的期望值,如论是在船向船东提条件,还是上船前的谈合同阶段,对于价位,可以提;但是对于工作责任心,一定要保持,不能让工资乱了心神,海船也好,江轮也好,毕竟是人货在船,容不得丝毫马虎的;
2. 其次呢,大家都做一个光明磊落的合同方,船员一旦认可,就踏踏实实地服务;船东一旦签署,就按时合理的发放,严肃地管理,也不要因为目前的人员紧缺而畏手缩脚,不敢管理,最终的结局将双方无益。
3. 一起期盼市场好起来,将人力成本忽略为一个微弱因素,皆大欢喜。
祝大家春节快乐,万事顺利。
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