本月工资指数平线延伸。可以确定，工资标准已经进入平稳期。
    从大的经济气候以及行业趋势来看，国际经济的不景气已经慢慢地从金融投资，资本运作类型企业传导到行业链的远端。6月份运费指数持续低落，二手船交易继续下降；新船订单环比减少，船员需求的增长趋势，从源头已经开始趋缓。
    从内因看，四个管理级船员工资标准，已经与国际接轨，这样一来，工资的涨幅就不是我们的内部数量是否充盈的国情所能调控，换句话说，如果没有接轨，国内高级船员数量即使过剩，由于提拉空间的存在，工资还是会涨；反之，如果已经国际标准，则标准就不是中国籍船员自己内部的事情，需要与菲律宾，印度，乌克兰，缅甸，印尼等等船员国家纳到同一个盘上来涨跌。对于一个国际船东来说，某个国籍船员的充裕与缺乏，是劳务公司内部解决的问题，而船东只考虑自己船舶的配员，从成本和素质两方面综合衡量。船东不会因为中国籍大副的缺乏而提升工资，因为还有其它国籍可以考虑。
    在目前的情况下，本站观点是，为了全体船员弟兄的切身利益来说，调整心态，树立良好的职业风范；加强培训，提高自身的竞争能力，这才是当务之急，重中之重。
    目前的工资紧咬国际标准，是我国船员的一次机会，在这个形势下，把中国船员的品牌竖立起来，做引领世界标准的主导力量，这才是真正掌握了主动权，如果仅仅就是在因为人员紧缺而涨工资的这条顺风船上躺着享受，没有全力划桨，没有定好罗盘，是行不长远的。更有可能会失去这次机会，在下一轮的国际涨幅中处于跟庄垫底的地位。
    有关调整心态，本站将在船舶管理频道做专题论点，在此不做赘述。


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