接近年末，船员工资越发让人难以预测。任何一个指数，包括CCSI的走向与中国经济的发展都有着密不可分的关系，大家都不约而同地关注到国际经济的不稳定，房价出现拐点，经济前景令人堪忧等因素。这些因素同时也在影响着航运业的发展，也将对未来船员工资的走向有一定影响。

      10月份，由于航运市场的大势所趋，船多货少，船员工资也相对稳定。高级船员的工资稍有上涨，则起伏不大。普通船员工资整体平稳。年前换人高峰已经到来，管理级船员的需求紧缺，特别是大副、大管职位高薪难觅，三副、三管滞留现象尤为严重。

      这一年里，我们总是在疾呼“大副、大管紧缺”，“三副、三管滞留”却没有意识到，从广大船员的角度出发，船员工资的标准已经难以适应需求了。为什么三副、三管滞留，究其原因，考试政策的放宽，培训频率的加快，升职速度的减缓，都致使这一现象的出现。加之近一两年陆上专业就业率不高，很多非航海类理工科学生通过一年的培训就可以上船，使得很多怀抱着对船员职业憧憬的大学生加入这个队伍。

      一系列政策的宽松，结果显现在2011年底。也许明后年仍将如此，但欲速则不达的道理是不变的。如此简单的道理，各位老板都明白。换人而言，调整变化，不要让自己又在年底背负无人可换的压力。

 

 

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