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市场评述

2011年12月份船员市场评述 

  2012-1-15 14:37:40  
    年终盘点的时候到了。
    2011年是航运界奋勇争先的一年,是航运界行业调整的一年。
    从年初的1040点到12月份的1054点,增长之迅速,充分说明了这一年,船员市场的起伏,同时6月份的时候有下降0.1个百分点,也反映了其中暗藏的一些问题。与2011年增涨的5个百分点相比,全年涨幅14个百分点。一路涨来,没有大的波动起幅,但仍然持续地上扬趋势,让人不得不感叹,只有CCSI船员工资指数有如此大的号召力。影响因素有两点,其一是今年整体船员供需仍旧出现四大头紧缺的现象,而三副三管,由于国家政策的调整,培训年限缩短,一个培训高峰的结束,随之而来便是上船高峰的到来。造成了一部分船员没有船上,而另一个驱动力,国家CPI的不断突破新高,从5%到6%甚至更高,船员对工资的心理需求及美元汇率的问题,都CCSI指数一路走高的导火索。
    1、3、4月份,三个月均没有增长,2月份增长0.23个百分点,由于经历了春节后的上船高峰,促使2月份成为第一个季度唯一增长的月份。经历了每年的上船高峰,困扰企业的高级船员缺失的问题,仍然没有得到有力的解决,2011年就是最有力的证明,三副三管没有船上,大副大管有船找不到人。二者形成了鲜明的对比。
    在未来的2012年,本站分析船员工资完全是上扬趋势。
    就整个航运市场的现状来说,虽然2011年新造船市场有一些波动,但这些都是繁荣过后的平静,是一种常态,国际海运市场的整体复苏因素不变。拉动CCSI上涨的另外因素,第一,大副大管职位人员的缺失,虽然每年都有毕业学生,虽然船员队伍不断有新鲜血液的加入,然而能够做到大副大管位置的,毕竟还只是一部分,不是全部。而另一个原因在2011年已经初露端倪,那就是三副三管人数短期内的急剧增加,表面看来是件益事,欲速则不达,船舶数量一定,职位数量基本不变,而这数人群的增加无疑会加速市场的调整步伐。要么坚持上船,要么转行。加之培训大军的不断涌入,压力可想而知。升职的速度未见缩短,很多船员眼神中的迷茫让人担心。
    整体的市场需要一个稳定,在一个相对稳定的范围内增长或下降是一个合理的敬意。船东,劳务公司,以及船员。大家都渴望有一个标准,一个稳定的标准。对于船东,劳务公司,船员安全不变的话题,另外市场的调整,船员职业技能的提高也是此标准的重要一环。船东为此也会提供更好的福利。
    我们CCSI研究组,将在2012年度致力于促进工资稳定化,实现船东,劳务公司,船员三方利益的均衡发展,也实现中国船员在国际市场上更创辉煌的终极目标。
 
 

鸣谢以下理事单位:
大连欧训船员管理有限公司
武汉盛世佳航船舶管理有限公司
威海国际经济技术合作股份有限公司
湖北远东船舶服务有限公司
秦皇岛燕港船务有限公司