2012年农历春节的提前，船公司和劳务公司及船员都感觉到了时间的紧迫。感觉到上下船的频率在加快。感觉到时间的紧迫。
      按照常规，年前上船，很多是做替班，船员本身对工资的要求也会高一些，工资的涨幅，没有一个具体的数字，大副需要换，好不容易找到一个合适的，不能不换，也就不能再纠结于那200了。人人都想回家过年，无形中，这10天半个月高出的成本就出来了。
      每到年关，船员船东都在为回家过年纠结，船员希望下船或涨工资，船东希望不要换人。坚持到年后。每年年前这一波动，都预示着即将到来的新一年的发展状况。在这种情况下，又会出现按天计薪的现象，船员想挣几天船下船，船东心中也不踏实，得赶紧想着下一个顶班的人选，双方在一种不稳定的状态下，如何能够平衡彼此。
事实真的如此吗？
      从历来的CCSI指数来看，1月份是一个不确定但又带有启示的月份。俗话说一年之际在于春，CCSI指数委员会从历年指数波动情况中发现一些问题：
      1.首先，船员与船东，无论是否签定劳动合同，履行承诺，尽职尽责是根本。船员做好，船东满意，工资多给一些，对于船东是一份安心。
      2.广大船员兄弟们，对于工资，可以有自己的心里预期，但也要掂量一下自己是否具备这个能力，夯实业务，做好每一天的工作，信任的砝码有时候比其他的来得重要的多。
      3.STCW公约船员培训马尼拉修正案将于2012年1月1日起生效，这对于船员和船东来讲都是有利无害。但要落实到实处，还需要双方的共同努力。   

      祝大家新春快乐，龙年大吉。

感谢以下理事单位：
丹东海运有限公司
威海国际经济技术合作股份有限公司
武汉盛世佳航船舶管理有限公司
南通鑫诺洋船务有限公司
大连畅通海事技术咨询有限公司
湖北远东船舶服务有限公司
深圳顺安达船务有限公司
武汉三阳世纪船舶管理有限公司