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市场评述

2012年7月份船员市场评述

  2012-8-3 9:42:29  
    造船业经历了十年来订单的最低谷,不断地有船停航,船员上船难上加难。这一轮行业洗牌中,破产也许是最好的去掉产能的方式。以前是融资难,订单难,现在是生存难。前所未有的低谷,正在向我们袭来,喊了几年的行业洗牌,正在经历着考验,这仅仅是刚刚开始。 
    航运业进入了前所未有的低谷,船多货少,导致船员工资有些下降。国际航线船员工资,尤其是高级船员有所下降,普通船员稍有上涨。国内航线船员工资在下降,直接导致船东招不到船员。原因有很多,一方面,船东要求资历好工资要求不高的船员;另一方面有的船员转到陆上工作。导致有经验的船员相对较少。三副三管职务仍旧上船困难。国内航线中,有的二副上船也不是件易事。
    与6月份相比,7月份工资整体浮动不大。希望船员和公司都多一份信任,这样路也许更宽更好走些。目前大的环境不景气的情况下,一方面船东想在7月份招到稳定的船员,为下半年的航行打下良好的基础。避免频繁的换船员。“稳”是唯一可行的办法。下半年市场会怎样,据悉此次行业低谷将最少持续到2013年。船员怎么办?很多三副三管没船可上,有的上了船,开了几个航次船舶停航,不得不待业在家。很多船员表示,只要有船上,工资标准可以降低,有很多甲类船员转向内贸船,一方面是为了生计,更多的是为了有船上。如果没有船上,等待,会加剧船员心理上的焦虑,会让船员对行业失去信心。后果可想而知。 
    8月份的航运市场,将会继续延续低迷的状态。船员升职考试的结束,春节后船员6个月的合同期到期,更换船员是必须的。也将迎来新一轮的签约高峰期,船东和船员都期待市场不再波动,不再下滑,双方只有坚持才能共同度过这个非常时刻。 
    没有永远的朝阳。市场是看不见的手,自动调节的力量是巨大的。随着金融低谷,加上产能过剩和运力过剩,航运低谷已经把造船拉向深渊,海运链的各个环节在逐渐走下坡路,下一步就是船员市场。望广大船员各自珍重,在这种关头把握时机,把自己的业务和服务理念提高一个层次,这样才能在接下来的危机中寻找一条稳健的路。



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