一年结束了，但是工资的疯狂远远没有结束。

 

    空前的船员紧缺造成工资出现很大的差异，相同吨位级别之间，相同航线之间，因为近期人员紧缺的程度呈加速度恶化，因而在近洋尤其中日韩之间出现标准混乱。具体表现在高职低用，船长做大副，拿船长工资；同船不均，二副新上，可能比原来二管高200美金；日工资重新出现。正如广州和洋海事的杨总分析，12月份船员工资市场可以说是一片混乱，职务船员的供需关系出现强烈落差，管理级船员大副、大管轮职务出现有价无市局面，可谓一证难求。年关临近，此种现象将持续，明年船员工资市场前景令人堪忧。

 

    各大船员公司门前车水马龙，访客络绎。貌似买卖兴隆，实则也是束手无策。因为国内目前比较稳固地能有大量自属船员的公司，绝大多数是船东公司，或者是船东公司的管理公司。这批船东，正是带头扩大船队规模，建造购买大量新船或者二手船的群体，本身人员需求十分大。所以以上大型船员公司仅仅能满足签约船队的人员更换要求，对于外派到国内中小型民企航运公司，单船公司，中日韩小船公司的需求，只能是望而兴叹了。

    缺口在一月份将达顶峰。

 

    鉴于以上原因，12月份虽然没有大型公司的大幅调资带动指数，但是在小船市场，尤其是中日韩航线，有突发性上扬趋势。春节后将会有陡峭回落。远洋航线在稳定基础上保持上扬的微势。

 

    综述2009，稳定缓扬，波澜不惊，暗流涌动。

 

    未来的2010年里，由于农历新年在2月中旬，所以1、2月份依然是船员紧缺造成的工资差异很大，但随着春节过去，有一部分职务船员开始返船，3、4、5月份会有所缓解。6、7月份由于考证的机会在望，小部分海龄已够的船员会致力于复习考试，所以在船船员数量将有所减少。整个下半年，不仅是中国船员市场，世界范围内的船员大国，将受到海员劳工公约2006生效的冲击，出现难以预料的局面。随着公约生效，船东需要对船员福利，工作条件，舱室标准等付出大量的人力财力，对于普通船员来讲，是一次绝佳良机。虽然要求的是将薪资提高到劳工国的核定标准，但是对于普通船员来讲，毋庸置疑有很大的提高空间。进而会带动整个工资水平的上扬。所以如青岛铭达船管公司担忧的优秀普通船员产生短缺的局面将不会发生。下半年与上半年之间，将出现显著涨幅。更多指数信息请进入CCSI官方网站：http://hr.sol.com.cn/ccsi

 

 

以上观点参照了以下理事单位的精彩评述，特别鸣谢：

 

青岛铭远达船舶管理有限公司

青岛信达船舶管理有限公司

大连信风国际船舶管理有限公司

广州和洋海事服务有限公司

威海国际经济技术合作股份有限公司

福建冠海海运有限公司

青岛耀华船舶管理有限公司