二月份对于大多数的行业来讲， 简直就是转瞬即逝的。年前的准备，该定行程的订票，置办年货，愉快的春节，开业上班的鞭炮，还没等静下心，一个元宵节漂亮地结束了这短短只有28天的二月。

 

      可是对于船公司的船员部门和船员公司来说，可以用度日如年来形容。春节的脚步一天一天接近，船员的情绪一天比一天高涨，各种休假理由纷繁复杂。其中一部分是对情感需求标准比较高的的不差钱的船员，下船是目的，下船理由和手段无不用其极。也有部分船员是在后面振臂高呼，等着分胜利果实的。从而，电话，传真，不服从领导，乃至酗酒事件都发生了。船员部门十分头疼。对于这些问题，涨工资并不是唯一的解决办法；而我们所关注的，却正是涨工资的那些办法。

 

      首先是真正需要休假的船员，在春节前给船员部门除了一个难题。而船东唯一可用的办法就是——加钱。给在船的加，或者给正谈的涨。只要你能把这个年关度过，好说。于是出现了船长做大副，甚至船东不还价的场面。这其中，愈演愈烈的就是大副和大管轮的职位空缺。而部分船员，可走可留的，半真半假申请一下，涨涨工资的情况也是存在的。

 

      总体来讲，11月份一直到2月份，大副大管轮工资一路飙升，其余职位船员基本保持没有动。

 

      春节刚过,再加上节前的高工资和少有人想上船,多数公司将换班延后,故节后立即面临大量的换班需求,但许多船员在去年春节形成的心理习惯---工资节前涨多少,节后就还会是多少的观念下,依旧在要高工资,甚至有的散装大副要价$5000/月;而船东多数还在过年,工资基本是维持原来价格,船员公司倒贴的太多又不现实,赔本赚吆喝的局面春节期间短期存在可以，时间一长那是不可能的。这就造成一方面各船员公司急需大量换班人员,另一方面船员在要高工资,称不差钱，胶着僵持。

 

      其中值得船员群体注意的是，仅仅因为大副大管轮职位的短缺而抬动的指数上倾，会因为年后的回调而重新把指数带回11月份的水平。

 

      节后，是船东和船员公司冷静核算成本的时候了。船员公司微利，一套班子每月几百美金的变动也有可能让盈利变成负数。漫长的2009，运价还在蛰伏，船东们如同饿了一冬的北极熊，不能再忍受任何风雪了。因而，对于船员工资的高涨势头， 想跟，也是有心无力了。

 

      不管从船东的心理价位，还是船员公司喊出的工资水平，2月末，工资还是降了。

 

 

信息来源：理事单位