比起6月船员工资的持续增长不同，7月份虽然整体变化不大，然而它不仅是上半年的总结，也是下半年的风向标，大有山雨欲来风满楼之势。 
  
　　总体来看7月份船员市场变动不大，船员上船意愿不高，工资变化不大。大副、大管依然趋紧。

　　本月，对于很多船东来说似乎有点灰暗，货源短缺的现象愈加严重，运价更是低到无法维持正常的支出了，然而即使如此，船员的工资依旧是居高不下，从之前的职务船员短缺演变到甚至连以往信手拈来的机工水手大厨都出现短缺的现象。也许所有的同仁们都在期待这个市场今年会有所好转，上半年的结果已经证明不如大众所期待般好转，都把希望转移到了下半年，接下的八月是否会扭转这七月的局势？船员的工资会有所下降，船员短缺的现象会有所缓解？也许真的无人知晓，大家都只能静观其变，因为大环境的因素不是任何个人的能力所能够改变的。

　　预计08月份大副、大管人员相对不会太紧，因为升级考试时间已结束。春节后上船船员6个月合同期基本到期。船员更换偏多。特别散货行情下稳定。甚至有下跌趋势，前一段复航船舶面临再次停航。加之远洋航线几乎进入“冰封期”，尤其是经过索马里海域的船舶，船员更是谈虎色变。已经出现很多远洋资历的船员，寻求近洋或者沿海的船舶，尽管工资低一点。油轮方面：大副和大管人员还是略显紧张，并且工资仍有上涨趋势。 

　　另一方面，由于人民币的升值，接下来可能又会造成以美元做为结算单位的船员工资进一步的上涨。再加上10月份以后换人高峰效应等原因的影响都会进一步推高船员工资。现在关键是这次的金融危机的二次探底，对航运界的影响到底有多大，决定了船员工资接下来的走向。

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