上海森海海事服务公司董事长赵玮先生接受航运在线专访（视频）

访谈实录整理：

航运在线：赵总您好，首先恭喜森海海事服务公司跻身“2010年度诚信公司”行列，据我们了解，这已经是贵公司自2007年该评选活动奖项设立以来连续第五次获此殊荣，这也充分展示了森海在船员心目中地位和行业形象，如何看待这份荣誉？

赵玮：首先非常感谢广大船员朋友和航运在线多年来对我们森海的鼓励和肯定。连续五年获得这样的荣誉，我们非常高兴和欣慰，但同时也感到肩上的压力。实际上，我们在很多方面还有很大的改进空间，我们会用获得的荣誉来勉励和鞭策自己，秉承“诚实，认真，体贴，细心”的服务理念，继续为船员朋友提供优质和更有价值的服务。

航运在线：森海作为一家国际化的船员外派和船舶管理公司，不仅在国际航运业界享有良好的声誉，同时也被越来越多的国际船东认定为是雇佣中国海员的首选代理和管理公司之一，作为一家年轻的公司，从您个人的角度去分析，是哪些因素促使森海在短短几年内取得如此瞩目的佳绩？

赵玮：如果我们仔细看看很多知名企业的发展过程，不管是哪个行业，都有一些共同的特点。结合我们森海过去五年的成长历程，我个人认为有三点是很重要的，一是 TIMING（时机），二是LOCATION（定位），三是LUCK（运气）。前两个因素不难理解，第三个因素可以从两个层面来看，客观运气是大环境决定的，个体无法选择，对成功能起到两成左右的影响；主观运气就是能幸运地组成一个好的团队，并且我们的团队从一开始就摒弃了急功近利的思想，把“信誉是企业的生命”放到了第一位，这对服务型企业尤其重要。

航运在线：森海一直倡导通过一流的专业化服务为国际船东提供高素质的中国海员，可以说是中国海员通往国际海运市场的重要桥梁纽带，那么森海培育的海员与同类机构海员相比，存在哪些优势，在国际市场上有哪些竞争力？

赵玮：国际船东对海员质量的要求比较高，这是业内公认的事实。具体到中国海员，最重要的是要在英语和职业化精神两方面进行提高。我个人的体会是，争取与国际一流的船东合作，尽量多采用混派方式派员，一旦有了规模，竞争力就形成了。此外，在培训上舍得投入是非常必要的，也有必要引入有关国际培训机制，按照国际标准授课，提高中国船员的国际竞争力。为了实现这个目标，森海携新加坡海员联合会和香港高级船员协会在南通航院建立的国际海事培训中心即将落成，培训中心将完全按照IMO有关标准，主要提供以英文为主体授课语言的中高端培训课程，充分利用国外工会培训基金，为中国海员提供物超所值甚至完全免费的培训，这对我们帮助中国海员进一步提高他们在国际市场上的竞争力具有重要的意义。

航运在线：作为业内脱颖而出的佼佼者，目前都与国际上哪些知名的大船东进行合作？能否与大家分享一下，森海与船员、船东之间是如何建立互信并实现三方共赢？

赵玮：森海目前已经与近三十家国际知名船东建立了合作关系，比如AET（海鹰）、OCEAN TANKER、APL（海皇）、Star Cruises(丽星邮轮)等，且船东数量还在继续增加。我们的客户主要在新加坡、马来西亚和香港并延伸到欧美等地区，船型覆盖面广，从干散货、集装箱到各类液货船、海事工程船和豪华邮轮等，几乎覆盖了全部常见船型，详细信息可以到森海的网站查询（网址：www.singhai.com.cn）。在国际船东市场上，森海非常注重客户关系维护，与客户联手制定长期合作规划，立足于现在、着眼于未来，把客户的需求和期望当成森海的奋斗和发展目标；在国内船员市场上，多年来我们一直坚持人性化的管理风格，把船员的根本利益放在首位，注重与船员的感情联络和沟通，帮助他们解决在职业发展过程中遇到的实际困难和问题，逐步建立和完善了一套有自己鲜明特色的自有船员管理体系和质量管理体系。创造船东—森海—船员三方互信共赢，这是我们孜孜以求的经营理念。

航运在线：目前高级船员依然短缺，尤其是大副大管轮，但同时我们看到，三副三管轮似乎呈积压趋势，结合这一现象，能否请赵总对目前的船员市场做一下分析？

赵玮：虽然航运市场跌宕起伏，但从2009到2011年全球下水船舶数量一直是一个增量，导致高级船员仍然是供不应求。由于船员成长期远大于船舶建造期，当船舶数量突增时，船员数量无法同步突增，某些职位在一特定阶段会明显短缺。从2007年开始，各传统船员供应国加大了船员教育培训的力度，其结果是从2010年开始，三副三管轮数量猛增。特别是中国，从2008年开始每年有超过4万学生报读水上专业，造成目前三副三管轮有一定程度的积压现象就不难理解了。根据BIMCO在2010年底发布的最新全球船员供求情况和预测报告，2010年全球平均短缺2%的高级船员，主要是在液货船和海事工程船两类船型，普通船员供求持平；到2015年，全球高级船员数量最“冷”的情况（Cold Scenario）将 短缺2%，最“热”的情况（Hot Scenario）将短缺11%，平均情况将短缺5%。这些统计数字仅供参考，各个国家的情况不尽相同，也要具体情况具体分析。我个人的看法是，在中国，船员短缺的情况从数量上看会在接下来的几年得到明显缓解，对船员质量的诉求会越来越强烈。

航运在线：据报道，全球对高级船员在未来5到10年需求仍然强劲，但在国际市场上不少国外船东都有意减少雇佣中国船员的比例，您是怎么看待这个问题的？

赵玮：从市场的整体情况来看，我认为国际船东雇佣中国船员的比例不会减少，反而很有可能是持续增加。这主要是因为，国际航运业的重心已经从欧洲转向亚洲，中国作为海事大国，将发挥越来越重要的作用，出于业务发展的战略考量，雇佣中国船员是越来越多国际船东的实际需要；其二，中国的航海教育和培训发展速度越来越快，海员数量越来越大，单靠国内市场难以吸收消化，势必要设法“走出去”，到国际市场上去寻找出路，这是市场运作的规律之一；其三，中国外派海员的整体素质经过二十多年的发展，与其他传统海员供应国的差距越来越小，国际船东雇佣中国船员的信心已逐渐恢复并趋向平稳。但是，在国际市场上，船东对雇佣中国海员仍然是褒贬不一；很多船东缺少对中国船员市场的了解，对雇佣中国船员心存疑虑；近年来，也有不少船东吃不消中国船员日益高涨的工资成本和其他附加成本，开始转向成本相对较低的国家；少部分中国船员职业道德低下，但其不良行为所产生的负面影响很大。如何进一步提高船员的专业和道德素质、抑制过快增长的工资成本、规范外派海员行业的经营运作以期进一步降低业务成本，是我们目前所面对的主要挑战。

航运在线：3月16日，上海船员服务协会正式揭牌成立，上海森海海事服务有限公司在首届成员大会上被选为理事单位，赵总也被推选为协会理事，作为协会理事，请赵总向我们介绍一下该协会的宗旨？

赵玮：上海船员服务协会是从事船员管理和派遣服务企业的行业组织。其宗旨是在国家有关法律、法规允许的范围内，根据党的路线、方针、政策，组织和团结上海船员服务机构、船舶管理单位和船员，开展相关的服务工作，保障公平竞争，维护船员合法权益，提高船员综合素质，促进我国船员专业人才市场健康发展服务；为优化上海国际航运中心软环境建设服务。我们非常荣幸地被选为理事单位，我们更要全身心地为广大船员服务， 并且有义务把他们的心声转达给船员服务协会，真正做好船员与协会的“桥梁”。

航运在线：请赵总分析一下，上海船员服务协会的成立对船员行业的发展以及上海国际航运中心建设将起到哪些作用？森海作为理事单位，将对该协会履行哪些职责？

赵玮：2009年4月国务院下发了《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，2010年1月28日，交通运输部和上海市人民政府召开会议就贯彻落实国务院指示共同推进上海国际航运中心建设签署了《加快推进国际航运中心建设合作备忘录》，上海船员服务协会就是在这样一个背景下成立的。上海海事局辖区范围内值班海船船员约6万，其中高级船员约4.4万，85%左右为国际航线船员。协会的成立，对于规范行业行为，提高行业服务水平，增强行业自律的能力以及船员的社会保障、海员外派事业的发展及方式的完善、市场信息渠道的通畅以及高素质船员队伍的稳定等一系列问题将会起到重大的促进作用，在促进我国船员专业人才市场健康发展和优化上海国际航运中心软环境建设等方面做出积极贡献。理事会是协会的执行机构，森海作为理事单位，将参与协会重大决策的制定以及重要任务的执行。

航运在线：随着市场的快速发展以及对船员综合服务素质水平要求的不断提升，未来五年，森海制定了怎样的发展规划和目标？

赵玮：《海事劳工公约2006》(MLC2006)预计明年将全面实施。作为继SOLAS、MARPOL和STCW后的第四个最重要的国际海事公约，它对船员市场和船员服务行业将产生重大和深远的影响。在新的形势下，森海将调整发展策略，通过进一步提高核心竞争力，为船东和船员提供更多高附加值的服务，成为船东和船员首选的服务机构。我们森海成立5年多了，森海的发展也和我们当初设定的目标一致，我们的目标就是：厚积薄发，勇于奋进，十年打造“森海”品牌。