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高大副应聘甲类大副 船员的求职简历 优质简历

 
 

自由船员  发布时间:2018-2-28 19:40:03   IP:183.28.67.*  登录地点:中国 广东 佛山

基本信息 简历编号:55124
姓     名:  高大副 毕业院校:  集美海事大学
出生日期:  1986-8-23 毕业时间:  2009-8
年     龄:  33 专     业:  航海技术
性     别:  男 证书等级:  甲类
民     族:  汉族 航海经验:  6年
身     高:  171cm 现任职务:  大副
籍     贯:  河南 - 南阳 外语水平:  熟练
现居住地:  广东 - 广州 特殊技能:  欢迎英语面试
应聘期望
应聘职务:  大副 月薪要求:  面议
航线要求:  不限 总吨要求:  3000总吨以上
合同期限:  6-9个月 船型要求:  散杂货船
航海经历
起始--结束 服务公司 担任职务 船舶类型 船舶航线 船舶名称 总吨/马力
20101117-20120317  **** 实习三副 散杂货船 环球航线 GORA 10210/3900
20120915-20130801  **** 三副 散杂货船 环球航线 VOSTOK 14754/5296
20131204-20140721  **** 三副 散杂货船 环球航线 ASIAN WIND 18481/6070
20150519-20160521  **** 二副 散杂货船 环球航线 UNISON STAR 24735/6300
20170321-20180208  *** 二副 散杂货船 环球航线 兴欢海 43981/9660
持有证书
证书名称 持有情况 证书编号 证书有效期
服务簿   有,且有效  欢迎英语面试   -
适任证   有,且有效  欢迎英语面试   -
GMDSS证   有,且有效  欢迎英语面试   -
海员证   有,且有效  欢迎英语面试   -
专业培训合格证   有,且有效  欢迎英语面试   -
油高   无     -
液高   无     -
化高   无     -
油化双证   无     -
海进江证书   无     -
客滚船证书   无     -
外籍签注适任证   无     -
其他证书   
其它说明
备     注:

本人高信甫,谦逊,一直不敢松懈,抓住每一个学习的机会。向大副请教学习。查阅各类书籍细心考证。长久以来多次实践,已经得到了大副的言传身教,具备了担任大副的能力,我对此信心十足。感谢您给予考察的机会。我在此叙述自己的一些想法和见解。愿顺利通过考核。我将所学所闻和实践,作如下陈述,算是我对自己能力的一个大致的总结。陈述如有疑有误,希望及时指出,这样我也好及时纠正学习。
大副作为甲板部的部门长,船长的得力助手,其事务繁杂,需要有极强的业务能力和综合素质。大副要准确定位自己在船舶运营中的角色,用专业的业务能力和人格魅力,去获得船长,公司和船员等各方的认可。
在配货宣载方面,最重要的是配载的指导思路,核算船舶的装载能力除了载货重量能力和载货容量能力,还有以下几点,吃水受限制与否,吃水受限的情况下,从最小可用吃水的港口反推,并考虑可计算的/预计的拱垂量(吃水受限时,船中吃水是否超量)和燃油淡水消耗,考虑所航载重线区带,船舶强度满足要求。

在水尺检量方面,考虑对船方有利因素的控制,交货千万不可短货。控制水尺检量时候的主要思路,主要有:控制看水尺的数字,压载水的测量,舷外水密度的读取,船舶常数。首先是进港对初尺的控制,水尺数字比实际水尺大,对船方有利。出港末尺,水尺数字比实际值偏小,对船方有利。船中吃水为重中之重,应考虑对船方有利的情况,在数字商榷上,若非不得已,不可对商检做出让步。压载水的测量,进港做初尺时,测量压载水比实际值少,对船方有利。出港做末尺时,测量压载水比实际值多,对船方有利。个人认为,人手足够的话,初尺测量压载水的人固定用甲,和末尺测量压载水的人固定用乙,分别教授测量压载水的技巧,以免混淆。舷外水密度的读取,考虑对船方有利的一方面,首先考虑排水量大时,舷外水密度对船舶的影响比较大。一般来说,初尺和末尺时都会重新测量港水密度。有的港则是直接使用初尺的港水密度。所以装货时进港初尺,测量港水偏大对船方有利。出港末尺,反之。若装载货量,以岸上计重数字为准。船方应及时发布海事声明。并船方自行做水尺检量,并保存好相关证据。以便交货时候,在出现争议的时候出示。

在人工计算方面,对吃水检量,调节吃水差,稳性和最终强度校核上,思路准确,计算步骤清楚。并附完整的独立计算的作业以供参考(实际案例)。

在记录方面,垃圾记录薄,压载水管理记录,保安等,要根据国际公约要求,记录准确,经得起考证,记录内容没有异议。其他方面的文件,应遵循公司的管理体系的要求,定期进行记录,或者当时间发生,需要记录时,准确记载。

应付PSC检查应不遗余力,每次进港前,应该对甲板部所辖范围,进行自检,排除缺陷隐患,对体系文件记录,进行查验,错记和漏记的应该补足。当PSC检查官上船后,要表现出积极的态度,配合检查时,要反应迅速,千万不可懒懒散散,如果被检察官感觉船上管理松懈,对检查不够重视,或者对检察官本人不尊重,将有可能导致被故意刁难,或紧抓缺陷不放,最终被开出缺陷或者滞留。一般在进港前都要召开例会,布置任务,督促各方进行自检,以免被查出缺陷。面对检查要信心十足,准备充分,给予检察官足够的尊重。陪同检查官员进行检查,当被查出有小缺陷的时候,要立刻反应,承诺在检察官离船前改正,争取不要被记入PSC报告,一些比较大的缺陷,要尽最大努力与检察官商量,并承诺开航前改正,不要被滞留船舶。如果被故意刁难,而在报告中被开出不合理的缺陷。应该在报告公司后,按照公司的建议,在合适的时间对PSC报告中不合理的部分提出抗辩。

管理和组织能力:大副作为管理级,甲板部的领导,作为船长的最强辅助。在船长的指挥下,在船上展开工作,应该以团结船员,公平公正,及时发现并纠正错误操作,耐心指导等为原则。要想获得好的管理效果,首先应该建立管理的权威(威信力),用自身过硬的业务水平获得大家的认可(表率作用)。并有能力指导其他船员完成各种形式的工作(领导指导)。安排工作时,尽最大程度的公平公正,使大家信服。及时洞察船员的状态,有不稳定情绪的船员出现时,及时了解情况,进行疏导。指导工作的时候要分清主次,鼓励大家团结,不可道听途说,不可有任何形式的小帮派小团体,在日常生活中,坚决要抵制不利于团结的流言蜚语和事件,及时了解情况,对船上舆论进行疏导和合理纠正。

船舶安全管理,充分学习了各项法规,并认真学习公司的安全管理体系,对于特殊操作,临界操作,明火作业,进入封闭舱室,限制区域等等,认真阅读并了解公司的体系和具体要求,并组织船员定期学习,认真贯彻实施,是船舶安全管理体系在船运作行之有效。在兴欢海轮,组织甲板部船员进行内审自查,并领导船员进行改正。受到船舶领导和公司领导一致好评。

维修保养计划


装载过,化肥fertilizer,水泥clink,矿渣,煤炭coal,钛矿/铬矿,铁矿,石灰,海盐(石灰),卷钢/线钢/钢材型材,大豆,大麦,大米/袋装大米,白糖

货舱通风的首要原则,将舱内高露点的空气置换成舱外低露点的空气。当舱外环境露点低于舱内露点,才可以进行通风。当采取通风时候,舱外的温度高于露点温度,可以进行旺盛通风(机械通风,鼓风机通风)。舱外的温度低于露点温度时候应该采取缓慢通风(自然通风,对流通风)。

船舶坞修
组建坞修办公室,准备船舶图纸,建立表格管理,以便在坞修结束时候全部收回船上,办公电脑,复印机和扫描仪。安排坞修期间的值班,准备坞修期间使用的工具,以便开启人孔道门,核实维修项目,坞修期间的保安计划,明火作业程序,派人专门甲板巡逻看火,船级社签发的测氧测爆证书。进坞后会同轮机长和船级社验船师查看船底状况和螺旋桨情况,进行船底望光。注意海底阀的位置,以便在出坞的时候压载。关注坞修期间维修项目的进展,核实工程质量,验收甲板部的坞修项目。
2012年在上海闽南船厂,进坞
2015年在山东威海西霞口船厂,进坞
2016年在广州广船国际船厂试航
2017年在日本NAMURA船厂新船交接。

英语能力:能够熟练使用英语交流,使用SMCP,

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