散货船运输——以专用船舶从事大宗干质散装货物的运输。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。

杂货船主要运输成包、成箱、成捆杂件货的船。货船是专业肩负海上运送各种各样货品每日任务的船舶，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。一般所指的万多吨货船，就是指它的载货量在一万吨级上下或一万吨级左右，并且总载货量和载满出水量则也要大很多。

与散货船运输发展的同时,散货船队也不断扩大,并出现了专门设计的矿石、原油兼用船和矿石、一般散货、原油兼用船。它们能克服通用性散货船单向运输回程空载的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期内有较快的发展。与散货船的发展相适应，散货码头及其装卸系统也趋向专业化和高效率。现已有专业化的矿石、煤炭、粮谷、木材、水泥等散货码头，卸船效率：矿石及煤炭达到每小时5000～6000吨；粮谷达到每小时1000吨。
营运方式  世界散货贸易运输的装运批量大，运距较长，因货价较低而要求运价低廉。由于世界各地区资源、人口和工农业发展水平不平衡，各类散货均有相当数量没有稳定的流向。长期以来，散货船运输主要采用航次租船营运方式（见租船运输）；在货源稳定的情况下则采用签订长期合同的定期租船运输或包运等方式。矿石、煤炭运输较多采用定期租船营运方式；粮食运输以航次租船运输为多。某些航线甚至由货主自营船队运输。

散货船运优势
一、机位灵活
现全球杂货船队中有80%上下的杂货船是小于10000t的，这类小于10000t的杂货船多喝水一般在8.5m以下，对航道的要求低，且操纵性好，可以 轻松的依据窄小水道、桥梁、船闸。又因其必须的最小转弯半径小，故对海港的水域面积要求低，因此可以 方便快捷的进出各大中小型海港。

二、可内嵌起货机械设备

因为杂货船要装货各种各样的货物去规范不一样的海港，自食其力是杂货船的特点，她们都预留丝杆螺母，有的也是重吊。杂货船内嵌起货机械设备对码头的要求就大幅度减少，即使是光杆码头，甚至是一般的由岩石层组成的港湾，如果前沿的水位线充裕、海洋气象允许，杂货船就可以 靠上去装卸搬运，因而杂货船的活动主题层面就扩宽到每一大中小型码头。

三、舱口仓内室内空间设计大

杂货船的底舱都被方案设计成实舱，且底舱的起点、跳板抗拉强度大，系固零配件多，这就为运送重特大件货提供了方便快捷。其次，运送重特大件货的杂货船有十分一部分配备了重吊，在件杂货店码头上也大部分配备了重型门机或重型浮吊，这类重吊的吊重一般在百吨上下，足以保证重特大件货的一切正常装卸搬运。

四、建造经营成本低

杂货船可以 选用在抗压强度、强度刚度、屈服极限等基本参数上比集装箱船要求低的船壳原料。此外，杂货船航行比较慢，因此可以 选用低功率，价格便宜的主机。

在船舶导航、通信设备和海员配备等方面，国家标准和国际公约对杂货船的要求也比集装箱船要低。杂货船的经营直接成本也要低于集装箱船。杂货船的输送机械的价格相对较低，库场占地面积过少，因而海港使费较集装箱船来临少。

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较为之中，集装箱船务必技术专业的集装箱码头来进行装卸搬运，而这类专业化码头的输送机械数量多，且大部分价格对比贵，码头处置场占地面积大，管理方案成本上升，故在港内的停靠在直接成本高过同吨数的杂货船。