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关注!仅有45%中国海员被依法足额缴纳社保

发布时间:2024-3-15 13:23:07 阅读:97658

  倪迪对自己的定位是“广大海员兄弟的代言人”,他给自己想了句口号——“船员有所呼,船长有所应!”

  履职第一年,他向全国人大提出了优化船员等特定人群社会保障权益的建议。此后的一年间,他继续调研,设计制作了调研问卷,问题详尽、直击关键。最终,回收了来自16家海员管理机构的1920份有效样本答卷,并与相关协会进行了座谈交流。

  根据过去一年的调研情况,今年,他将建议调整为“推动海员社会保障立法”。这次的建议更加细化,提供了详实的数据支撑,可操作性也更强。“我国持证海员约有190万人,其中有45万名海员兄弟常年漂泊在海上。”倪迪说,由于海员职业的特殊性,他们无法像在岸工作者一样享受正常的社保。

  为此,《中国船员集体协议》中设置了条款作为补位,船东或船舶管理公司须购买船东保赔险,为海员提供适当的补充保障,使他们在境外就医时可以得到部分补偿。然而,这种“叠加保险”一方面仍旧无法让海员得到足够的补偿赔付;另一方面让航运企业承担了双重成本,费用高于国际一般水平,导致很多航运企业通过各种方式规避这项支出,不按我国的“五险”费用标准支付,海员待遇也无法得到保障。

  倪迪列举了两组数据:根据《2022年中国船员发展报告》,我国前七大船员管理(劳务)公司中,仅有45%的海员被依法足额缴纳社保;以单船配员21人为例,依法合规运营的五星旗船舶比非五星旗船舶,单船每年高出130万至204万元的成本。这些问题既影响了海员的社会基本福利,更一定程度上影响了国内航运企业的国际竞争力。

  在倪迪的笔记本电脑里,记者看到一个名为“人大建议”的文件夹,里面存有海量材料,包括他搜集到的不同国家对于海员职业保障的规定文件,多达数十份。这是他作为全国人大代表,为问题寻找解决之道的依据。倪迪说,他把研究重点选在亚洲航运业劳务用工市场发达的发展中国家,分析了他们的用工和履约情况,为相关部门调整决策提供参照。

  不上船的日子,倪迪就到处调研,或者在家梳理资料,可以几天不下楼。“宅得住”的他是天生的海员,包括自己在内,倪家出过4位船长,这让他有强烈的使命感,希望这份职业后继有人。“我现在所有的努力,都是希望育肥职业土壤,让更多年轻人愿意上船来。”倪迪说,这就叫筑巢引凤。

 

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来源:中国交通新闻网