船员工资
船员工资说明
以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
市场评述说明
针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
2025年5月份船员工资行情及市场评述
本月船员工资行情与上月持平，总体看虽然是“没涨没降”，但是外贸、内贸所表现的是有一些区别的。
国际航线高机高水人数增多，三管轮缺的“没边了”。高级机工、高级水手因为培训周期短，拿证相对容易，目前持证人数增多，但小编还是推荐在家休假的普通船员兄弟们，可以咨询下当地相关部门多了解下怎么培训获得证书，取得证书后，以后职务上需要做高水高机就做，不需要做普水普机也行，相当于给自己增加一个plan B。
三管轮短缺的话题说了几个月了，这个月还是要继续说的，原因很简单，市场的供求影响，三管轮更加稀少了，有公司对于远洋三管轮用“绝迹”形容。很多人知道三管轮紧缺，但是，这种紧缺形势还是需要一段时间会有所缓解，因为一个远洋资历三管轮的培训需要周期。
无论是航海院校毕业还是满足海龄培训后的机工首先需要参加海事局的统一考试，成绩通过后要见习，见习后才能换取正式证书，就是手持三管轮证书。从使用者的角度看，属于没有经验，业务水平不确定的“新证三管轮”，是很多船舶企业不乐意招聘的。
毕竟三管轮主管的设备很多并且是和船舶psc检查相关联的设备，出现因为自身业务造成所管应急、防污染设备港口国检查不过关影响船期，对船东的损失很大，远超资历三管轮与新证的工资差。
除了上述从时间角度看培养三管轮的周期长外，考试难度的增加及考试形式变化也影响着三管轮的供应。今年4月1日开始实行的评估新规要求，“更贴合船上工作实际，结合船舶管理、应急应变等与实操相结合，侧重考核操作级船员的基础操作技能”。这一要求无疑对涉“船”未深的准三管轮、三副们是评估难度上的增加。这也从一个侧面提醒相关人员，在船期间一定多熟悉三管轮的主管设备及相关操作，这样对以后的考试是有帮助的，否则将面临考试难度的“隐形增加”。
一方面评估考试难度增加，另一方面考试的形式也可能会改变。有很多兄弟可能觉得像“deepseek”、“豆包”等ai智能搜索软件和船员考试“相距甚远”，其实不然，人工智能软件在陆地上的迅速发展，自然也会蔓延到航运领域。
有消息人士透漏，目前正在测试用于船员评估的智能ai考试系统。陆地上成熟的产品，只需添加上符合航运特点部分，就可以应用在航运领域。这就说明可能在不久后就可以实现评估考试的智能化。一旦实现考试的智能化，对年龄偏大的考生除了要应对考题，还要弥补思想落后于时代的差距，无疑也会多多少少的淘汰一批人。
国内航线各个职务总体看工资行情和上月持平，没什么变化，二副的工资稍微有一些降低。供求上水手、机工短缺，这也能理解，毕竟水手、机工的工资和一些城市的陆地工人工资差别不大，薪资优势不明显。从趋势上看，很多大功率的内贸船舶的“内改外”后，大吨位、大功率的内贸船舶数量减少，造成丙一的高级船员总体上出现船员数量多，船舶数量少的情况。导致的结果是丙一高级船员充足，上船存在一定的竞争性。
除了国内航线大功率船员数量增大外，小功率丙二证书船员数量多，航行船舶减少的情况也出现了。一些内贸的小型船舶，因为大环境的影响、燃料成本的增加等因素，处于“停航”状态。相对应在航船舶数量就自然呈现增多的情况了。
综述，正像某个船管公司坦言“航运就是好几年，坏几年”。作为和经济周期强相关的航运业，我们每个在“圈里”的兄弟都要客观看待这个问题。“坏几年”后总会迎来“好几年”。兄弟们：航安！