本文详细介绍了风暴压载舱在航运中的重要作用。

  一方面，在大风浪恶劣海况下，其通过压载可增加船舶吃水，提升船舶航行安全性;

  另一方面，面对船舶大型化与码头装卸设备发展不同步，因净空高度限制导致的装卸难题，风暴压载舱也提供了有效的解决途径。

  同时，文中阐述了在不同场景下使用风暴压载舱的具体操作方法与注意事项，为航运实践提供参考。

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  一、风暴压载舱的定义与设置目的

  风暴压载舱，作为船舶结构中的特殊舱室，通常设置于大型散装船舶的船中位置。其主要功能是在特定工况下，通过注入或排出压载水，调节船舶的浮态与稳定性。

  从本质上讲，风暴压载舱是一类可利用船舶压载系统进行压载水操作的货舱 。

  在船舶设计阶段，考虑到船舶在不同航行条件与作业场景下的需求，设置风暴压载舱旨在应对两种关键情况：一是增强船舶在恶劣海况下的适航性;

  二是解决因码头设施限制，船舶在港装卸作业时面临的净空高度问题。

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  二、大风浪情况下风暴压载舱的使用

  (一)使用背景与意义

  在远洋运输中，船舶时常面临恶劣天气的挑战。

  当船舶空载航行且预计将遭遇大风浪袭击，又无法通过绕航避开时，合理利用风暴压载舱进行压载作业显得尤为重要。

  通过向风暴压载舱注入压载水，能够增加船舶的吃水深度与排水量。

  这不仅有助于减少船舶在风浪中受到的冲击力，降低船舶发生过度摇晃与颠簸的风险，还能有效避免主机飞车现象，保障船舶动力系统的稳定运行，进而提高船舶在恶劣海况下的航行安全性 。

  (二)使用中的关键考量因素

  稳性影响：大型散货船舶通常具有较高的初稳性高度(GM)。

  以常见的 57300 吨级船舶为例，空载航行时 GM 值一般可达 8.0 米以上。然而，在使用风暴压载舱时，需充分考虑自由液面对初稳性高度的影响。

  例如，NO.3 舱自由液面引起的稳性高度损失可达到 2.6 米。

  在实际操作中，若其他专用压载舱已压满，在稳性方面，航行中使用 NO.3 舱压载通常是可行的，但仍需密切关注船舶稳性变化 。

  货舱通风与密封：在使用风暴压载舱时，应确保货舱通风筒处于开启状态。

  在条件允许的情况下，可将舱盖轻度开启，以平衡货舱内外气压差，防止因气压问题导致舱内结构受损。

  同时，由于船舶横摇时货舱内的压载水对舱壁会产生较大冲击力，建议一旦决定使用风暴压载舱，应将其压满，至少压至舱口围高度，并上紧封舱螺丝。

  此外，部分风暴压载舱设有专用的压紧螺丝，需确保其紧固到位，且通风筒在整个过程中始终保持开启 。

  三、净空高度限制下船舶在港装卸货物的操作方法

  (一)空载到港装货情况

  操作难题：随着船舶大型化发展，一些老式码头的装卸设备难以满足船舶的作业需求，其中净空高度限制是常见问题之一。

  当空船到港装货时，面临着先做水尺检验确定船舶常数再压水降低净空高度，还是先压水后做水尺检验的抉择。

  例如，某 57300 载重吨船舶前往澳大利亚 GOVE 港装铝粉，该港指定装 NO.2 和 NO.4 舱，要求舱口围净空高度不超过 13.2 米。

  在正常压载状态下，船舶吃水为 DF4.5/DA7.0 米，DM5.75 米 (双层底和首尾尖舱全部压满，边水柜压至 85%-90% 左右)。

  由于测定船舶常数时边水柜不能压满，空载船舶吃水差较大，边水柜前部可能存在空挡，导致水舱无法精确压满，难以准确计算压载水数量。

  经计算，该轮要使舱口围净空高度符合要求，需在 NO.3 舱压水约 8000 吨 。

  压载水计量方法探讨：为解决货舱压载水计量问题，可参考船舶装载散粮的资料，利用货舱容积与货舱高度的对应关系表。

  在舱口围甲板面以下部分，舱容变化无规律;

  而在舱口围甲板面上部分，近似为长方体。

  操作时，将水压至舱口围前部淹过主甲板交界线，测量舱口围四个角水面离舱口围上方的距离并取平均值，作为舱口围未压水部分容积的高度，乘以舱口围的长和宽，可近似得出未压水部分容积。

  再结合事先测量的污水井总容积以及货舱总舱容，推算出货舱压水部分容积，乘以压载水密度得到压载水质量。

  但这种方法较为复杂且误差较大，一方面缺乏精确测量基准线，另一方面货舱舱容表可能存在误差，同时还需考虑港口商检是否认可 。

  实际操作中，为减少船舶常数计量争议，可先按正常状态靠泊，做完水尺检验后再压水。

  此外，可利用潮汐规律，在退潮或潮位较低时，即便净空高度略超规定，也可能满足装卸作业要求 。

  (二)重载到港卸货情况

  高度限制问题：重载到港卸货时，船舶也可能面临净空高度问题。当船舶卸货接近完毕，若净空高度过高，港口机械将无法越过船舷进行作业。

  例如，某 76000 载重吨货轮在意大利 PIOMBINO 港卸货，港口要求船舶完货时最大净空高度不能超过 14.0 米，否则无法卸货。

  但船长计算发现，即便全部压载舱压满，包括 #4 货舱(风暴压载舱)，完货时净空高度仍达 14.37 米 。

  解决措施：为解决这一问题，船岸双方经沟通后采取了以下措施：在均匀卸出各舱一半货物之后，将 #4 舱卸完并压满海水，再从 #1 舱逐渐往后卸，同时将所有水舱压满水。

  到最后卸 #7 舱时，排出首尖舱(或包括 NO.1 边水柜)的水，以增加吃水差，控制 #7 舱净空高度在 14 米以下。

  经理论计算，卸货完毕时 #7 舱净空高度为 13.99 米，符合港口要求。

  在整个卸货过程和压载水操作前，需认真做好船体强度核算，确保强度在允许范围内方可进行相关操作 。

  在货物计量方面，重载到港后先做初次水尺检验，参考该轮近几个航次的常数值确认货物量。

  在做末次水尺时，采用粗略计算方法算出货舱压载水量，最终顺利完成航次任务 。

  四、风暴压载舱的日常管理与维护要点

  (一)使用前准备

  船长应确保相关船员熟悉风暴压载舱的使用流程与注意事项。

  通常，大型船舶中部的压载舱即为风暴压载舱。在每次使用前，需确保货舱清扫干净，无残货、绳子、破布等杂物。

  同时，检查货舱底部四个角落污水井处的吸排口盲板是否已打开，保证压载水系统畅通 。

  (二)使用后维护

  使用风暴压载舱后，应及时将吸排口附近清洁干净，并封妥盲板，防止因误操作导致压载水进入货舱，引发货舱进水事故。

  此外，由于风暴压载舱内的压载水多为油污压载水，在排放前须严格按照国际防污公约(MARPOL 73/78)的规定执行，并在油类记录簿中做好排放记录 。

  五、结语

  风暴压载舱在提升船舶在恶劣海况下的航行安全性以及解决码头净空高度限制导致的装卸难题方面发挥着重要作用。

  然而，在实际使用过程中，船长与船员需充分了解其使用方法与注意事项，严格按照操作规程进行操作。

  同时，在租船业务中，要注意压载水操作延误责任以及压载水检疫等问题，根据实际情况灵活变通，在确保安全的前提下，高效完成货物运输任务，这是船长与岸基管理人员的重要职责 。

来源：船友在线