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以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情,剖析形成此行情的相关原因,是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前,推测将来行情。

市场评述说明

针对本月船员工资行情,剖析形成此行情的相关原因,是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前,推测将来行情。

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依旧低迷 静待生机

发布时间:2013-11-6 15:47:51 阅读:6904

转眼间2013年已经过去大半,我们回顾这大半年船员市场的工资行情,不免有些失落和心酸。众所周知,船员市场从2008年年底开始逐渐步入低迷,5年的周期今年已经到了。而今年已经过去大半。观察各种参数,船员市场依旧低迷。没有太多的迹象表明航运大环境要复苏了。而国家新政策,推荐船舶工业像海洋工程方向转化,是不是无形中也暗示着什么?BDI虽然上涨,但是,他上扬的原因是巴拿马型船舶运费的上涨,只占2成多的海岬型船舶上涨的运费能把BDI的指数维持多久?这些参数都是船员市场是否好转的重要参数。目前却都不太明朗。
纵观10月份船员市场,依旧那么的低迷不振。但是,低迷中也透漏着平稳。本月各个职务、各个航区的船员工资也没出现大跌。也算是达到了一种相对的平衡。具体如下:
❶各个航区的普通船员依然收到市场的欢迎。算是目前低迷市场的亮点。
❷高级船员中二副、三副、二管轮、三管轮的职务依旧过剩,个人感觉,除非航运形式好转。否则这四个职位会一直过剩。相关人员,请注意下,结合自己的实际情况和目前市场的情况,最好最有利于自己的决定。比如降一级使用、先跑国内航线等措施来度过目前对自己非常不利的时期。
❸船上四大头的形势依旧很好,尤其是国际航线的两大两长(大副、大管轮、船长、轮机长)更是供不应求。在航运形势非常低迷的现在,四大头依旧屹立不倒。这个情况是不是能给那些职位增长很慢的船副和管轮们一个提示那?自己考虑吧。现身说法,我是个大管轮,页面测试,我把我的简历发出去了。很短时间被人浏览的540多次。电话不断。可见,一些关键性的职位就算是外界环境再不好,依旧紧缺。
最后,目前从各个参数来看,没有任何迹象表明航运界有复苏的迹象。大家要做的是:坚持。大环境会好的。
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