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揭秘中国划时代的海洋综合考察船“科学”号

发布时间:2015-2-3 8:53:01 阅读:511

  正赴西太平洋执行科考任务的“科学”号考察船被称为中国划时代海洋综合考察船的“长子”,承载了几代中国海洋科技工作者的梦想。 

  “科学”号长99.8米,宽17.8米,核定总吨位4711吨,续航能力1.5万海里。自2012年9月建造完毕后,至今已航行逾5万海里,航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉区及冲绳海槽热液区生态系统调查、西太平洋地质、气候及海山环境调查。 

  记者日前专访“科学”号总工程师于建军,并亲身体验了“科学”号在操控、探测、集成等方面的精巧设计。 

  研究深海,前提是抵达。中国曾因缺少专为深海设计的科考船而“望洋兴叹”,直到“科学”号设计建造成功。它“短宽型”的船体结构、封闭式甲板、360度可环视驾驶台、重力活塞取样的翻转结构等设计,都为海上作业提供了良好的平台。 

  “科学”号采用的吊舱式全回转电力推进系统,是目前国际最先进的推进方式之一。其合为一体的推进器与螺旋桨不仅节省仓容空间,也提高能量转换效率,可增加船体机动性与灵活性,并减少船舶的震动噪声,有利于科学考察人员进行海上作业。 

  “该推进系统可实现一台发电机组推动一艘5000吨的船舶跑到12节航速(1节等于每小时1海里),显示其经济、绿色和环保的特点,”于建军说。 

  “科学”号结合国际科考船发展趋势,重点瞄准发达国家交付不久和正在建造的新型科考船,通过消化吸收国外相关先进技术,成为中国首艘应用“升降鳍板装置”和“艏侧推槽道口封盖装置”的科考船。 

  “船舶行进中产生的湍流,会随速度加快而变厚。‘升降鳍板’可降低湍流噪声对船底声学设备的影响,有效减少信号衰减,提高探测精度。侧推槽道口受水流影响产生大量气泡,‘科学’号在国内首次设计安装了侧推槽道口舷外封盖装置,可减少气泡对声学设备发射和接收信号形成噪声干扰,”于建军说。 

  而作为目前中国最先进的科考船,“科学”号采用模块化设计,配备了海洋大气、水体、海底、深海极端环境和遥感信息现场验证等五大船载探测系统。 

  它可以完成大洋定点和走航式海洋环境参数连续探测、海面常规气象连续探测、海气界面通量探测、海底地形地貌探测、底质采样、地球物理探测、缆控深潜探测与可视取样,并可实现数据系统集成、现场印证及与陆基实验室的传输与协同处理。 

  作为海洋科学综合考察船,“科学”号搭载了“十八般兵器”,包括:无人缆控潜水器(ROV)、深海拖曳探测系统、重力活塞取样器、电视抓斗、岩石钻机和万米温盐深仪等先进的深海探测和取样设备。 

  其中,无人缆控潜水器“发现”号配备深海高清摄像系统和机械手,具备深海热液区温度、压力、盐度、浊度、溶解氧、甲烷、二氧化碳等多种物理、化学环境参数的原位探测能力,可对近海底海水、热液流体、浅表沉积物、岩石和生物样品进行可视化现场取样。 

  目前,“科学”号正开赴西太平洋,执行中国科学院A类战略性先导科技专项“热带西太平洋海洋系统物质能量交换及其影响”的“深海海洋环境与特殊生态系统”项目科考任务。