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船员工资说明

以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情,剖析形成此行情的相关原因,是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前,推测将来行情。

市场评述说明

针对本月船员工资行情,剖析形成此行情的相关原因,是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前,推测将来行情。

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2024年7月份船员工资行情及市场评述

作者:航运在线 发布时间:2024-7-1 10:26:21 阅读:3846


本月船员工资行情依旧没能逃脱“跌”字。但较上个月的跌幅小了一些。供求上,国际航线的“四小头”是绝对的紧缺。
 
“内改外”是最近几个月比较火的关键词,它造成的结果是外贸船舶数量增多,内贸船舶数量减少,对不同航线的中国船员影响也逐步明显。
 
国际航线船舶数量的增多一定程度上造成短期内船员的紧缺。各个职务中表现最明显的是三管轮、三副、见习生这几项。船员各类职务的关联性又导致了其他相关职务船员工资的上涨,比如水手长、机工长本月的平均工资涨到了1900USD左右。
 
当然,好资历的船长、轮机长依旧紧俏。不过大副、大管轮的工资还在下降,尤其是东南亚航线,远洋航线基本维持。其实,大副、大管轮这种现象的原因基本上是价格的回归,市场逐步趋近理性。工资相对低的是那些年龄大的和新证,浅资历的人员,优质资历的大副、大管轮的工资也是很乐观的。有一些新证的大副、大管轮的工资只能给到6000USD左右。
 
“内改外”船舶数量的增多,而这些内改外的船舶, 因为大多是中国造的船,中国产的主机设备等, 所以,刚开始,船东大多会用中国籍船员,这就增加了国际航线我国船员的需求量。
 
国内航线船舶数量的减少短期内造成了船员的过剩。如果船舶总数量不变,内贸船舶的数量和外贸的数量就形成了“此起彼落”的状况。相对于外贸船舶增多,船员相对少的情况来说。内贸的情况就不会那么乐观了。
 
有公司提供资料显示,现在船厂全是要改造的船,一些船厂的船台已经预约到了2028年,有的直接不接收内改外的订单。所以,这一情况会在未来的一段时间内存在。当然,拉长时间维度这一情况也会逐步回归理性,市场规律会一直影响这一进程的。
 
但是,其中的过程最受影响的还是内贸船员。他们不但工资会逐步下跌,并且面临找不到船上的双重窘境。普通船员的工资下跌空间有限,工资的下跌一般还是从职务船员开始,四小头首当其冲。
 
综述,2024年已经整整过去了一半,BDI也过了整数关口2000点,航运界的春天何时到来?是像电影里说的那样,“让子弹飞一会儿”吗?让我们一起翘首以待。