船员工资
船员工资说明
以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
市场评述说明
针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
2024年7月份船员工资行情及市场评述
本月船员工资行情依旧没能逃脱“跌”字。但较上个月的跌幅小了一些。供求上，国际航线的“四小头”是绝对的紧缺。
“内改外”是最近几个月比较火的关键词，它造成的结果是外贸船舶数量增多，内贸船舶数量减少，对不同航线的中国船员影响也逐步明显。
国际航线船舶数量的增多一定程度上造成短期内船员的紧缺。各个职务中表现最明显的是三管轮、三副、见习生这几项。船员各类职务的关联性又导致了其他相关职务船员工资的上涨，比如水手长、机工长本月的平均工资涨到了1900USD左右。
当然，好资历的船长、轮机长依旧紧俏。不过大副、大管轮的工资还在下降，尤其是东南亚航线，远洋航线基本维持。其实，大副、大管轮这种现象的原因基本上是价格的回归，市场逐步趋近理性。工资相对低的是那些年龄大的和新证，浅资历的人员，优质资历的大副、大管轮的工资也是很乐观的。有一些新证的大副、大管轮的工资只能给到6000USD左右。
“内改外”船舶数量的增多，而这些内改外的船舶， 因为大多是中国造的船，中国产的主机设备等， 所以，刚开始，船东大多会用中国籍船员，这就增加了国际航线我国船员的需求量。
国内航线船舶数量的减少短期内造成了船员的过剩。如果船舶总数量不变，内贸船舶的数量和外贸的数量就形成了“此起彼落”的状况。相对于外贸船舶增多，船员相对少的情况来说。内贸的情况就不会那么乐观了。
有公司提供资料显示，现在船厂全是要改造的船，一些船厂的船台已经预约到了2028年，有的直接不接收内改外的订单。所以，这一情况会在未来的一段时间内存在。当然，拉长时间维度这一情况也会逐步回归理性，市场规律会一直影响这一进程的。
但是，其中的过程最受影响的还是内贸船员。他们不但工资会逐步下跌，并且面临找不到船上的双重窘境。普通船员的工资下跌空间有限，工资的下跌一般还是从职务船员开始，四小头首当其冲。
综述，2024年已经整整过去了一半，BDI也过了整数关口2000点，航运界的春天何时到来？是像电影里说的那样，“让子弹飞一会儿”吗？让我们一起翘首以待。