船员工资
船员工资说明
以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
市场评述说明
针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
2024年6月份船员市场行情评述
本月船员工资行情依旧小幅度下跌，很多人也叫它“阴跌”。供求关系上，虽然远洋航线浅资历“四大头”相对富余或有些过剩，但是好资历“四小头”特别是三副、三管越来越紧俏，是“稀罕货”。
远洋航线中好资历的船长、三副、三管轮有缺口，大副及大管轮的需求相对不多，即使有需求也是要求轮机长、大管轮要有电喷主机的工作经验。见习生的需求依旧“旺盛”。水手、机工等普通船员的供求基本不变，即使缺人，也首先使用本公司的签约船员。所以，自由船员供求关系和上月类似，是有一些过剩的。其他职务供需总体平衡。这就是远洋航线本月的行情。
结合目前中国船员的工资水准及其他，外籍船员对中国国际航线船员的冲击有啥新变化了，或者说目前是什么状况？其实，就我们接触的船管船东所管理的船舶而言，船员劳务市场目前也在发生一些积极的变化。
一些船东船管也在逐步的雇佣中国籍船员，从“TOP4中国籍+其他外籍”的模式到现在“个别岗位的外籍”或“整套中国籍“这都是疫情后的一些可喜变化。成果来之不易，且行且珍惜，无论是船员还是船管船东都有义务、责任去共同维护这个共同的市场。
同时，虽然国内船员远洋航线工资持续回落一年半，基本上同外籍船员相接轨，但是近洋航线因对船员素质要求较低，外籍船员在一段时间内还会承压，高素质船员受到冲击越来越小，门槛低的船员会持续受到冲击。
造成这种很多公司再次使用中国人的原因有哪些呢？答案是很多因素造成的。中国籍船员整体素质，职业技能等等还是有优势的，虽然疫情几年有一些负面影响，但通过疫情后市场变化和调整也逐步淘汰一些船员。同时中国籍船员的人力成本也在逐步的降低，一些船管公司外派公司也是在积极的争取国外船东的再次认可，所有的这些都会推动船员市场产生一些积极的变化
“实习生短缺”是最近几个月航运市场的热搜。其实，原因也很简单，是进入行业的“新鲜血液”少了，因普通船员工资持续回落，从事航运的人数不断减少，特别是实习生期间待遇远低于陆地工资标准。
受到工资持续回落，特别是已低于船旗国指导工资标准，近洋航线甚至低于外籍船员工资标准，从业人数不断减少，导致各院校开班数量减少，生源数量减少。如出现人民币汇率升值，从业人员数量缺员情况将更严重。
综述，船员工资已经连续下跌了一年半，很多职务已经妥妥的降到了疫情前的水平。对于像航运这样的周期性强的行业有时候就需要从业人员“心大一些”。只有挨过行业低谷，方能笑应“黎明的曙光”。