以表格形式简单直观的列出本月不同职位、不同航区的职务船员及普通船员的工资行情。针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
针对本月船员工资行情，剖析形成此行情的相关原因，是否受国际形势、国际法规、季节等因素的影响。对比以前，推测将来行情。
2024年5月份船员工资行情及市场评述
本月船员工资行情跌幅较小，这是继上月后的又一次“小跌”，有船员给小编留言，用“底部震荡”来描述目前的行情，我们希望如此，毕竟连续下跌了一年多了。
国际航线的各个职务供需本月变化不大。“四大头”除了大副相对多一些外，其他的三个职务总体供需平衡。“四小头”中三副、三管轮相对缺少，他们依然是船东眼里的“香饽饽”，船东有空间选择资质优良的船员，对新证及“断档”船员而言，上船形势也不是很好。
普通船员水手、机工相对过剩一些，见习生的供求比较上个月有所缓解。比之前容易找到船，目前的供需基本上处于动态平衡的状态。
船东对职务船员的选拨标准越来越严格，做过电喷船的轮机员相对容易上船。小编之前也说过“技多不压身”就是这个道理。而频繁跳槽，短合同资历过多的船员相对来说上船不是很顺畅。
船东船管现在基本上都会要求在面试前做个简单的职业资历背景调查，这也是他们选聘优秀船员的一个选项。可见，通过自己在船努力工作给自己打造优质的船员简历是很重要的。
部分国际航线形势大好。众多国际航线中，回国航线的租金是比较高的，比如西非等地回国航线等，一般可以达到2万到3万美元不等。航运在线小编一直强调，航运链条上只有上游的利润空间增大了，向下传导，下游才有可能有提升的空间。
就像一条河流，源头的水量增加了，流经每个区域的水量才会变大。虽然利润空间的传导需要一个过程，传递过程中会有一些“能量损失”，但最终还是会到达。所以，一定程度上目前的现象是支撑船员工资可能上涨的条件之一。
相对有“好苗头”的国际航线，国内航线却出现了“上船难、工资低”的迹象。原因无外乎是“人多船少”供求的失衡所造成的。
希望国内航线的船员兄弟客观看待此事，航运业本来就是一个波动很大的行业，波动的周期和经济周期密切相关。相信外贸数据的不断利好，也会对内贸有一定的拉动。套用电影的台词“让子弹飞一会儿”。
综述，船员市场的回暖需要一个过程，本月的“树头新绿未成阴”，会不会变为下个月的“绿绒大伞”呢？
航运在线小编衷心希望如此，毕竟船员兄弟们赚钱不易。