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【独家】规避压载水公约 今年或出现船舶进坞高峰
近期，随着日本的加入，压载水公约缔约国数量增加至42个，占世界商船总吨位32.02%，距离35%的生效条件只剩下不到3%的商船总吨位数。据IMO估计，2015年内将达到生效条件，2016年内正式生效实施。可以说压载水公约生效已箭在弦上。（国际海事组织（IMO）2004年发表了“船舶压载水(产品库 求购 供应)管理公约”提出的两个条件，这两个条件为船舶压载水管理公约的会员国家要有30个，另一个条件为会员国家的商船量在全世界商船量中占35%以上。其中第一个已经得到满足，如果第二个条件也得到满足的话，将在12个月以内生效。）
公约一旦生效，规定2012年以前建造的船舶不强制安装价格不菲的压载水处理设备，但是从生效日起，此类船舶一旦进坞进行坞特检时，必须安装压载水处理设备。这无疑给目前捉襟见肘的船东们，雪上加霜。目前，航运形式不好，一部分船东申请破产，剩下的大部分都在“坚持”。
就船东目前的情况如何应对即将到来的设备添加费用，如何应对马上就要到来的港口国检查，成为目前目前应对压载水公约的重中之重。在诸多版本中，由专业人士指出：“船舶提前上坞”，让船舶今年就上坞，并且进行坞特检，赶在压载水公约生效前，船舶进行完上坞修理。这样即使明年的1月1日压载水公约生效了。下次上坞的时间应该是在2.5-3年后的事情了。这样能延长强制安装压载水处理设备的时间。
国际海事组织（IMO）对目前航运形式是很了解的。那么，他们为什么还强制苦苦挣扎的船东安装此套设备哪？其实，他们也有他们的理由：避免海洋生态平衡环境的破坏。
压载水问题，早在1973年的国际海事组织(IMO)大会上就被提出，之后船舶压载水引发的海洋生态环境问题被纳入IMO海洋环境保护委员会议程。1990年，该委员会在其第31次会议上成立了一个压载水工作组，开始起草关于压载水携带外来物种问题的指南。1992年联合国环境与发展大会以后，委员会将指南提交联合国大会并成为大会决议在1993年被采纳。2000年初，全球环境基金组织、联合国开发计划署和IMO联合发起了全球压载水管理项目，该项目旨在帮助部分国家尤其是那些管理船舶压载水传播有害外来物种相对拨入的国家和地区制定、完善法律和政策。2002年约翰内斯堡可持续发展世界峰会上，各参会国进一步认识到了解决压载水问题的重要性，IMO开始起草压载水公约。2004年《国际压载水和沉积物管理与控制公约》在IMO大会上正式通过。
