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代表热议船舶排放 讨论船舶是否为主要污染源

发布时间:2016-3-8 9:42:00 阅读:613

 正方 沿海航运排放最严重

  现在航运的污染物排放仅次于道路交通排放,在上海的排放清单里,航运排放占很大份额

  从卫星照片上看,中国沿海航运排放最严重。一艘万箱船舶的排放量相当于15万—20万辆重卡,考虑到船舶的航行时间更长,排放更加严重 ——金东寒代表

  数据显示,内河船舶50%以上分布在长江流域中下游地区。今年,长三角地区将率先提升油品质量标准 ——张全代表

   反方 船舶不是主要污染源

  船舶、集卡是造成大气污染的一个方面,而不是主要原因。长三角流域的船舶量不到10%。目前海运船舶的发动机技术都上去了,内河航运船舶的发动机还要进一步提高等级

  目前美国、欧洲都设有近海控制区,船舶在公海上航行时可以烧重油,但是一旦进入近海控制区,规定只能烧轻油。因此,排放不是发动机的问题,而是船公司为了节约成本 ——陈戌源代表

  ■本报特派记者 谈燕 陈抒怡 孟群舒

  船舶排放是不是环境污染的主要原因?造成污染排放是门槛过低、油品标准不高?还是船舶发动机的技术水平未能跟上?

  今天上午举行的上海代表团全团审议会上,3位来自不同领域的人大代表金东寒、陈戌源、张全,为同一件事较起真来。

   我国的航运排放标准还是低

  上海大学校长、中国工程院院士金东寒,这些年一直在关注内河航运污染物的排放问题。上午发言时,他谈到现在航运的污染物排放仅次于道路交通排放,位列第二位,在上海的排放清单里,航运排放占到很大份额。

  “我可以提供卫星照片,从照片上看,中国沿海航运排放最严重。”金东寒举例说,一艘万箱船舶的排放量相当于15万—20万辆重卡,考虑到船舶的航行时间更长,排放更加严重。

  据金东寒介绍,现在很多国家自愿执行更严格的航运排放标准,而我国则没有实行这样的高标准,使得排放量大的船舶纷纷进入我国。他建议,我国应大幅度提升排放标准,倒逼产业升级,“我国内河航运发动机售价30万元,而国外要30万美元,我们的技术完全可以造出低排放的发动机,但一味追求低成本,不利于环保。”

  金东寒的这一番发言,得到了市环保局局长张全的呼应。他说,有数据显示,内河船舶50%以上分布在长江流域中下游地区。这些年来,上海与长三角地区各兄弟省市实行大气污染区域联防联控,今年将特别加强对船舶排放的联防联控,“两个方面着手,一是提高油品、二是提高船机标准。”今年,长三角地区将率先提升油品质量标准。现行船机标准过低,与过去一味追求降成本有关,必须从源头上提高标准。

   船舶排放不是发动机的问题

  张全的话音刚落,上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长陈戌源马上举手发言,他“抢”过话筒提出不同观点,“听了两位代表的发言,我觉得有必要把事情说清楚!”根据他掌握的数字,长三角流域的船舶量不到10%。另外,对于“一艘万箱船舶的排放量相当于15万—20万辆重卡”,他有不同意见,“现在万箱船的发动机都是节能环保的。”

  谈到排放,陈戌源代表说,目前美国、欧洲都设有近海控制区,船舶在公海上航行时可以烧重油,但是一旦进入近海控制区,规定只能烧轻油。因此,排放不是发动机的问题,而是船公司为了节约成本。

  目前海运船舶的发动机技术都上去了,内河航运船舶的发动机还要进一步提高等级。客观讲,船舶、集卡是造成大气污染的一个方面,而不是主要原因。

  听到陈戌源一番解释,金东寒笑着说:“我有必要澄清一下,先介绍一下我的专业,我是国际内燃机组织副主席,组织专门设立工作组研究中国的内河排放问题。”金东寒借身份介绍阐明自己的发言有据可依、建立在科学严谨的调查研究基础上。

  现场围观了整个“辩论”过程的上海社科院经济研究所副所长张兆安代表忍不住插话,看来大家数据统计的口径不一样,结论差距很大,但大家对保护环境都有共识。

  全团审议结束,陈戌源、张全两位代表走到金东寒代表面前,继续交流。

   话题讨论延续到下午小组审议

  讨论并没有就此停止。下午小组审议,陈戌源、张全正好面对面而坐,又说起上午的话题。陈戌源对于“一条万箱船排放等于15万辆集卡”依然在意,张全回应,“我查过了,根据交通运输部公布的数据,船舶排放情况比较严重。”

  “那长三角也没那么多船啊,不到10%。”

  “你说的是在上海注册的船舶,金代表说的是在长三角附近运输的船舶,运输的船舶数量和注册的船舶数量是两码事!”

  “现在海运的船发动机都是环保的。”

  “内河航运船舶的发动机比较差,金代表说的是这一块。”

  一番解惑释疑之后,陈戌源建议,政府要对长江航运的船舶,制定更高的强制性标准,包括更高的环保标准,同时对船舶升级更新改造提供资金扶持。