集装箱行业新闻：运价暴跌“血洗”航运业

这是自2011年德鲁里发布该指数以来的最低水平。在同一天，上海-鹿特丹，上海-热那亚现货运价分别跌至US$354 和US$341 每FEU。

　　WCI负责人Richard Heath表示，目前WCI指数相比过去5年平均水平已下跌60%，与去年同期相比跌幅达到62%。

　　而在跨太平洋航线上，WCI指出上海-洛杉矶航线现货运价略高于历史最低位，为878美元/FEU。由于亚欧线运力过剩，法国集运公司达飞轮船宣布将6艘18000TEU集装箱船从亚欧线转移至跨太平洋航线，这也是超大型集装箱船首次被部署至前往美国西海岸的航线。

　　Drewry负责人Phililp Damas对此表示，由于航运市场疲软，集装箱运价下跌趋势已蔓延至所有航线。这对于货主而言是一个能够降低预算成本的好消息。目前每FEU运价为701美元意味着每公里的集运运价下跌了10美分。

　　纽约Evercore ISI分析师Jonathan Chappell在一个电话采访里表示，犹如军备竞赛一样越来越大的船舶叠加上经济持续放缓需求持续走低带来的压力，虽然对用集装箱来运输的消费品需求的减弱不如中国对金属(矿物)需求减弱那么快。但是也可以看出这也是历年来最低水平。

　　大西洋集装箱航运(加拿大)有限公司首席执行官Andrew Abbott表示，大量的大型超大型集装箱船投入到中国-欧洲航线上迫使相对较小的船舶转而航行于大西洋之上，理所当然的也压低了欧洲-北美之间的运价。用他的原话来说，集装箱运费的暴跌对航运业来说简直可以称得上是一场“血洗”!

　　“全球所有的主要集装箱航线上都投入了大量的新造超级集装箱船，完全处于一种失控的状态!他们在亚欧航线的“互相残杀”，逼迫较小的船舶转向大西洋航线，理所当然的运价也应声而降。这给我们带来了极大的压力!

　　中国经济增长放缓重创全球航运业。以往在经济低迷时候船东总是会抓紧时间建造新船来迎接经济复苏时大宗商品及消费品贸易的回升，但随着中国工厂缩减,欧洲和北美的经济减速,海上货物的运输量也暂未看见很快的增长的希望。

　　大宗散货商品运价方面在BDI上也反映出来处于极其低迷的状态，最近虽然一直缓慢回升，但是船东仍然处于亏损的状态。更具IHS以及CLARKSON的数据表明，虽然去年将近拆解了85艘船舶，但是今年至少还需拆解340艘的干散货船舶才可能出现盈利的希望。