重组催生航运联盟变局 远洋海运率先出手

海运行业的并购重组已经将旧格局逐渐打破，特别是较为松散的航运联盟组织，在新的格局之下随时都面临着被打碎重新组合的命运。4月20日，中国远洋海运集团(下称远洋海运)旗下的中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运以及香港东方海外签署了合作备忘录，宣告一个全新的航运联盟即将诞生。（华夏时报）

 

　　海运行业的并购重组已经将旧格局逐渐打破，特别是较为松散的航运联盟组织，在新的格局之下随时都面临着被打碎重新组合的命运。4月20日，中国远洋海运集团(下称远洋海运)旗下的中远集运与法国达飞轮船、台湾长荣海运以及香港东方海外签署了合作备忘录，宣告一个全新的航运联盟即将诞生。

　　这个被命名为OCEAN Alliance的联盟于4月21日被官方宣布正式定名为海洋联盟，据远洋海运副总经理黄小文透露，这一名称中O代表OOCL(东方海外)；C代表China COSCO Container lines(中远海集装箱)和CMA CGM(达飞轮船)双层意思；E代表Evergreen(长荣海运)；A是英文Allince(联盟)第一个字母，也强调是一家联盟，同时也代表APL(美国总统轮船)；N则代表New(新格局、新联盟).

　　黄小文表示，远洋海运对于合作伙伴的选择主要考虑是要在经营理念上“志同道合”，再就是规模，而海洋联盟将会是一个全球化的联盟。参与海洋联盟的达飞海运是全球第三大班轮公司，而按照规模来看长荣海运、中远集运以及东方海外分别排名3、4、5、9位，这样几家联合显然在运力上有着极大的优势。

　　新联盟计划从明年二季度开始投入350TEU运力在北欧、太平洋、大西洋、地中海以及波斯湾等地区开始运行。海洋联盟将按照欧盟、美国和中国等方面监管机构要求办理申报手续，一旦完成报备便可以正式开始全面运行，这一合作将至少持续五年。

　　中远集运副总经理朱建东透露，新联盟将在明年4月起正式开始运作，届时将投入350艘船，新联盟如果按照现有控制运力、订单运力和将来要建造的运力来看，总投入运力将达到660万TEU。“这些运力未来将在投放在东西主干线等8个区域之内。未来还会在南北航线上达到与东西航线平衡的目标，在超过40条航线上为客户提供更多的服务选择以及完善的全球服务。”朱建东表示。

　　值得注意的是，如果海洋联盟按计划投入运营，将超过马士基航运与地中海轮船组建的2M联盟。2014年7月投入运营的2M联盟投入总运力超过200万TEU，船队达到185艘，涉及航线21条，是全球最大的航运联盟。包括中国两巨头合并，以及达飞海运收购新加坡东方海皇，以及德国赫伯罗特正在与阿拉伯轮船探讨“各种潜在的联合经营方式”，航运业近来大动作频频。

　　这一变化对航运联盟带来的影响可以预见。

　　远洋海运方面人士对本报记者表示，目前的联盟局势并不是最终版本，各个联盟成员都有可能发生变化，所以目前比较规模和运力没有意义。

　　在三月底举行的中国远洋业绩会上，中国远洋副总经理王海民表示：“联盟主要是为了提升覆盖面和全球化，降低成本，而不是针对其他联盟。”