直戳人心！论新时期航运市场的扩大开放政策

1、领导与企业家都要认识到，我国仍是海运业的发展中国家，与发达国家相比，尽管港口硬件方面有模有样，与上海的市容一样光鲜，实质上各方面都有很大的差距，不仅是船舶技术，港口技术，管理技术，法律服务方面都是如此，那些动不动展现我是世界第几，是没有意义的，展现的是大，而不是强。但对老百姓有很大的误导，脱离自己的定位就会做出伤害行业的事情。

 

众多木筏可以捆成航空母舰的排水量，但是捆不成航空母舰。港务集团控股理货公司，控股轮驳公司，控股浮吊公司，控股船代公司，控股货代公司，阻碍竞争，这些子公司其实都很落后的，落后之处不甚枚举，成本控制方面差得太多，到经济下行时，都是负担,一家有竞争力的公司绝不应是虚胖的公司。

 

吴晓波的渡口理论很有意思，国家通过能源与金融两大渡口对经济进行管理，其乱象与危险已暴露无疑，其实港务集团也是一大渡口，卡住中国进出口的大渡口。

 

2、依靠百度地图能进行世界布局吗?依靠百度地图，能够自由贸易吗?连FACEBOOK都无法上，试验什么呢?

 

3、若自贸区是要争夺石油、金属等的定价权，那定约自由是无法迈开的槛，一条船，卖1元钱，在特定条件下也没什么不合理的事情，但是税务局会说，你是不是想逃税?过一段时间，某一方想反悔，控到法院，很有可能会以显失公平为由撤销合同。

 

若不取消法院以显失公平为由撤销合同的权力，定约自由就是空谈。

 

然而现在法院审理合约纠纷的能力越来越弱。侵权是属地管辖，合约纠纷是可以选择管辖地的，甚至可以选择管辖法律，选择英国法，不一定是中国法律不好，而是中国法律判决不稳定，对违约的后果没有合理的，稳定的预期，相比较英国法下就稳定得多，也容易达成和解。法院问题还可以参见《童话般的自贸区与航运中心》。

 

廉价一定要成为一切政策的出发点与落脚点。中国企业在国际市场的竞争力越来越弱，因为国内成本越来越高，切实鼓励竞争、降低成本才有出路。周其仁最近撰文《降低中国经济的制度成本》与我的观点相似。

 

要说别的国家港口如何，新加坡、香港一个人就可以开船代公司，韩国也可以，什么都是公开透明的，国内连靠泊即作业，完货1小时内开航都做不到。抓船期从自贸区开始，地方港口局大有可为，要督促并公开不能及时开航的原因。

 

4、企业需要稳定，政府服务一定要被动，民事冲突不要用行政处罚来代替。对企业干预，好事很容易变成坏事，船厂日子难过了，进出口银行放贷1500亿鼓励造船，船造多了，国家补贴拆船，若没有4万亿，今天经济问题不会如此严重。上海的商业环境还算不错，我们与官员基本不正面打交道。

 

5、港口公安局要成为保障公平竞争的一支执法力量，若能承担起边防职责就好了，但是这又属于边防的事。

 

中联理货进不了港务局码头，岂不咄咄怪事?港口公安干什么了?难道不受交通部业务指导了吗，铁路公司都不开公安局了，难道港务公司还开公安局不成?

 

6、保险市场没有，保险经纪要5千万注册资金、高管要中国籍香港籍也不行、要有中国从业证。这归证证监会管。

 

保险市场没有，航运金融也举步维艰，因为没有评级成本也居高不下，流向金融租赁，那是高利贷性质的，扼杀航运业健康发展的。

 

试验区就该什么都可以试，规模有限不至于影响全局，只要一涉及到一点障碍就停滞不前，本来就不多的信心容易消磨。

 

8、生产一吨钢材赚一斤青菜，生产钢材的与运钢材的都濒临绝境，只有装钢材的赚得盆满钵满。若港口使费能与台湾、韩国一样，中国钢材的出口竞争力增加1.5美元，相当于10斤青菜，若装卸费与台湾韩国一样，中国钢材的出口竞争力增加3美元，相当于20斤青菜。合作伙伴利润以青菜计时，某些公司炫耀利润多高就是不义之财了，也不能长久，港口硬过剩时代已经来临，垄断延缓了来临时间，但会更猛烈。

 

9、台湾地区前领导人李登辉在20年前推动的亚太营运中心，今天在我看来是高屋建瓴，但功亏一篑，与没得到大陆的支持与征地困难有关，其核心要点值得研究部门参考。

 

试问今天的自贸区的港口，你竞争力与高雄如何?员工工资与高雄差不多，台湾研究所毕业两年，大多是3万多新台币薪水，合人民币六七千元，但是人家在高雄能获得一份体面的生活，房价只及上海的一半到三分之一，法制环境、税收环境上海没得比。

 

外贸运输的服务主要是在船舷以外提供的，这就决定着业务公司的地点可以放在中国，也可以放在国外，是对全世界完全开放竞争的生意。我就琢磨了很长时间，公司搬到高雄如何，但是我们的员工怎么办，没有人感谢我创造了就业。