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直戳人心!论新时期航运市场的扩大开放政策

发布时间:2016-4-25 8:49:31 阅读:542

1、领导与企业家都要认识到,我国仍是海运业的发展中国家,与发达国家相比,尽管港口硬件方面有模有样,与上海的市容一样光鲜,实质上各方面都有很大的差距,不仅是船舶技术,港口技术,管理技术,法律服务方面都是如此,那些动不动展现我是世界第几,是没有意义的,展现的是大,而不是强。但对老百姓有很大的误导,脱离自己的定位就会做出伤害行业的事情。

 

众多木筏可以捆成航空母舰的排水量,但是捆不成航空母舰。港务集团控股理货公司,控股轮驳公司,控股浮吊公司,控股船代公司,控股货代公司,阻碍竞争,这些子公司其实都很落后的,落后之处不甚枚举,成本控制方面差得太多,到经济下行时,都是负担,一家有竞争力的公司绝不应是虚胖的公司。

 

吴晓波的渡口理论很有意思,国家通过能源与金融两大渡口对经济进行管理,其乱象与危险已暴露无疑,其实港务集团也是一大渡口,卡住中国进出口的大渡口。

 

2、依靠百度地图能进行世界布局吗?依靠百度地图,能够自由贸易吗?连FACEBOOK都无法上,试验什么呢?

 

3、若自贸区是要争夺石油、金属等的定价权,那定约自由是无法迈开的槛,一条船,卖1元钱,在特定条件下也没什么不合理的事情,但是税务局会说,你是不是想逃税?过一段时间,某一方想反悔,控到法院,很有可能会以显失公平为由撤销合同。

 

若不取消法院以显失公平为由撤销合同的权力,定约自由就是空谈。

 

然而现在法院审理合约纠纷的能力越来越弱。侵权是属地管辖,合约纠纷是可以选择管辖地的,甚至可以选择管辖法律,选择英国法,不一定是中国法律不好,而是中国法律判决不稳定,对违约的后果没有合理的,稳定的预期,相比较英国法下就稳定得多,也容易达成和解。法院问题还可以参见《童话般的自贸区与航运中心》。

 

廉价一定要成为一切政策的出发点与落脚点。中国企业在国际市场的竞争力越来越弱,因为国内成本越来越高,切实鼓励竞争、降低成本才有出路。周其仁最近撰文《降低中国经济的制度成本》与我的观点相似。

 

要说别的国家港口如何,新加坡、香港一个人就可以开船代公司,韩国也可以,什么都是公开透明的,国内连靠泊即作业,完货1小时内开航都做不到。抓船期从自贸区开始,地方港口局大有可为,要督促并公开不能及时开航的原因。

 

4、企业需要稳定,政府服务一定要被动,民事冲突不要用行政处罚来代替。对企业干预,好事很容易变成坏事,船厂日子难过了,进出口银行放贷1500亿鼓励造船,船造多了,国家补贴拆船,若没有4万亿,今天经济问题不会如此严重。上海的商业环境还算不错,我们与官员基本不正面打交道。

 

5、港口公安局要成为保障公平竞争的一支执法力量,若能承担起边防职责就好了,但是这又属于边防的事。

 

中联理货进不了港务局码头,岂不咄咄怪事?港口公安干什么了?难道不受交通部业务指导了吗,铁路公司都不开公安局了,难道港务公司还开公安局不成?

 

6、保险市场没有,保险经纪要5千万注册资金、高管要中国籍香港籍也不行、要有中国从业证。这归证证监会管。

 

保险市场没有,航运金融也举步维艰,因为没有评级成本也居高不下,流向金融租赁,那是高利贷性质的,扼杀航运业健康发展的。

 

试验区就该什么都可以试,规模有限不至于影响全局,只要一涉及到一点障碍就停滞不前,本来就不多的信心容易消磨。

 

8、生产一吨钢材赚一斤青菜,生产钢材的与运钢材的都濒临绝境,只有装钢材的赚得盆满钵满。若港口使费能与台湾、韩国一样,中国钢材的出口竞争力增加1.5美元,相当于10斤青菜,若装卸费与台湾韩国一样,中国钢材的出口竞争力增加3美元,相当于20斤青菜。合作伙伴利润以青菜计时,某些公司炫耀利润多高就是不义之财了,也不能长久,港口硬过剩时代已经来临,垄断延缓了来临时间,但会更猛烈。

 

9、台湾地区前领导人李登辉在20年前推动的亚太营运中心,今天在我看来是高屋建瓴,但功亏一篑,与没得到大陆的支持与征地困难有关,其核心要点值得研究部门参考。

 

试问今天的自贸区的港口,你竞争力与高雄如何?员工工资与高雄差不多,台湾研究所毕业两年,大多是3万多新台币薪水,合人民币六七千元,但是人家在高雄能获得一份体面的生活,房价只及上海的一半到三分之一,法制环境、税收环境上海没得比。

 

外贸运输的服务主要是在船舷以外提供的,这就决定着业务公司的地点可以放在中国,也可以放在国外,是对全世界完全开放竞争的生意。我就琢磨了很长时间,公司搬到高雄如何,但是我们的员工怎么办,没有人感谢我创造了就业。