各轮：

　　主机低负荷运行造成辅助风机马达轴承和马达烧毁的事时有发生。最近，MAN的一则技术服务信函针对型号为MC/MC- C and ME/ME-C/ME-B的主机在长期低负荷下运行的部分管理经验进行了介绍，并对某些故障原因进行了分析提示。结合我司派员船舶减速运行所积累的管理经验，特作如下提示，以进一步提高主机长期低负荷的安全运行。

　　1、请注意辅助风机连接法兰上的透气通道（如附图所示），设计这个通道的目的：一是泄掉轴封的少量漏气，防止漏气进入轴承；二是在运行中检查此通道漏气量的大小来判断辅助鼓风机轴封的密封状况是否失效。

　　一旦此通道堵塞且轴封又发生漏泄，大量的空气、油气和一些异物会在扫气压力的推动下沿转轴穿过轴承并进入马达，同时带走轴承的上润滑剂，更为严重的是异物也会污染轴承表面和马达内部的定子、转子，从而引起轴承损坏和马达烧毁。如果通道上装有闷头旋塞，应将其拆除。同时为了避免透气通道中有油溢出，应将其放残通道引入到放残柜中。如果漏泄量过大应及时更换轴封。

　　辅助风机马达烧毁的另一个重要原因是马达电流长期运行在100%附近，或扫气压力在临界状态，马达启停频繁。重申：如果航速要求主机的转速正好是辅助风机处于100%负荷附近长期运行，轮机长应向船长要求主机实行周期性变速航行，即一段时间低速，让风机负荷控制在80%以下运行，一段高速，让风机自动停止后运行。船长在没有特殊情况下，应支持这一措施。

　　2、针对主机低负荷下运行辅助鼓风机故障率较高，部分船舶都备有一台辅助鼓风机组或者驱动马达，但对叶轮数量和旋转方向的管理往往不够重视，在此提醒：主机上配有两台以上辅助鼓风机的船舶轮机长和轮机主管人员对叶轮规格要比照说明书或实物确认尺寸规格是否正确，特别要明确本轮主机辅助鼓风机的叶轮叶片的旋转方向是顺时针还是逆时针。如果发现数量缺少或者规格不符的要和船东商量，及时申购或更换。

　　3、有关辅助鼓风机的控制状态，以前曾发过机务安全信息推荐当辅助鼓风机处于起停的临界点时，将其控制位置放在“手动”状态，处于此种状态时机舱需安排有人值守。关于ME型主机辅助鼓风机的控制处于“手动”状态时，驾控被锁，对于MC型主机当驾控系统中不包含“辅助鼓风机不在自动位”的启动连锁功能时，有可能主机启动而鼓风机没有运行导致进风量不足而伤害柴油机。因此当机舱处于无人值守时，请将辅助鼓风机控制位置放在“自动”状态以策安全。

　　4、长时间的低负荷运行，使得辅助鼓风机运行时间增加，因此对鼓风机的维修保养要足够重视，保养周期要缩短，保养水平要提高。特别对鼓风机马达润滑脂的管理使用不可掉以轻心，要经常检查、更换，并予以清洁，在用船用润滑脂注射器（牛油枪）按规定加油时，特别容易“混油”，因此加注前要确认润滑脂的品牌和规格，原则上要按本轮船舶滑油配油表中的规格使用润滑脂，不得擅自更改，同时加注时应检查马达挡油环是否完好无损。

　　5、配有多台增压器的主机长时间低负荷运行时，目前多采用封堵一台或多台增压器的技术措施，对于用盲板封堵隔离后的增压器要注意其转子和轴承的状态，转子不要经常固定在同一位置以免产生永久变形，轴承上经常加油保持油膜防锈蚀，有条件还应该与其他增压器轮换封堵，交替使用，以保持每台增压器的正常工况。

　　6、单向蝶阀是辅助风机吸入通道内的一个重要部件，由于其处于设备内部比较隐蔽，往往容易疏忽或遗漏检查，而因其碎裂引发的主机故障时有发生，特别在低负荷下运行时阀片动作更加频繁，故障几率大大增加，因此要求各轮结合扫气箱清洁检查时，对单向阀片做一次细致全面的检查，发现有裂纹和破损要予以换新，特别对阀板碎片要仔细在扫气箱内搜寻并清除干净,防止它们再对其他部件造成损伤。

　   7、厂家服务信函中从理论上分析了过量的气缸油进入柴油机后会引起活塞头上沉积物的大量堆积和扫气箱的脏污，但他们目前还未收到低负荷运行工况下由于气缸油过量而引起的故障报告。为此他们建议可以在以上机型ALPHA LUBRICATOR SYSTEM中适当修改部分参数以减少主机的低负荷模式下气缸油的过量消耗。

　   8、透平清洁与柴油机燃油品质有密切关系，因此要加强燃油系统的管理，特别是主机油头的工况。要仔细研读与其工作原理有关的说明书提高维修保养技能。透平冲洗周期因厂家不同而有不同要求，MITSUI厂已要求取消透平两端的湿冲，只提供废气端的干冲配置 ，MAN 厂也有同样要求，压气端叶轮和扩压器的清洁可以用解体清洁取代。

　   9、柴油机低转速低负荷运行使得其部件承受的机械负荷、热负荷相对减少，某些直接由柴油机转数决定其磨损程度的部件相对于高转速高负荷而言，低转速低负荷运行的磨损量肯定会减少，因此这些部件检修运行时间可适当延长，从而可节省费用和降低劳动强度。特别指出柴油机活塞令和缸套的磨损率也会随主机负荷的降低而减小，但是要强调的是其无故障运行时间还有待进一步的观察，因此不可盲目延长吊缸检查的时间周期，要在有充分证据时才能作此调整。这些证据包括但不限于：主机热工分析报告，扫气箱检查情况，排气阀检修工况，燃油系统工况，滑油系统工况，冷却水工况，废气增压系统工况等。