海研五号沉没 船长大副有疏失

国内最先进的海洋研究船「海研五号」去年国庆日在澎湖海域沉没，造成2人死亡、17亿元的设备损失，交通部航港局长祈文中昨日指出，虽然当时海象不理想，但船员要掌握资讯是可以预防事故，却未能即时修正航道，船只因偏航而触礁。

正式报告下周出炉

航港局前晚举行「海研五号」沉没事件第2次评议委员会，针对事件发生原因、相关当事人责任进行讨论，并参考3月5日进行水下摄影与船程资料记录器内容进行比对，正式报告最快下周出炉。

祁文中说，海研五号事故不仅造成船只沉没，还有人员死亡和海洋污染等问题，调查报告未来将提供给司法单位和、保险公司，同时也会经国际检视。

最重惩处 吊执照5年

祁文中表示，研究船当天在马祖海域进行研究工作，发现海象恶化后，原打算先到金门躲避风雨，但后来又决定要返回安平港，而根据船程资料记录（VDR）显示，海研五号在下午4时15分，距离澎湖吉贝屿东侧5海浬处开始偏离原本航道，直到4时52分撞倒外浅石前，海研五号航行6海浬、歷时37分钟，但人在驾驶室当值的船长和大副都没有发现偏航，触礁地点距离正常航道有2.2海浬。

航港局指出，海研五号目前在澎湖外海约50尺深海底，因船只是右下左上侧躺在海床，所以仅能拍摄到左舷状况，依画面发现，在中后段船身有三处大小不一的撞击点，船身破裂相当严重。

祈文中指出，评议委员会委员达成共识，认为船员未发现偏航并修正是明显的人为失，也是造成事故的关键因素。

根据规定，惩处最重可收回船员手册5年，而5年内没有上船，等于就是失去船员资格，需要重新考照。

另外，海研五号也被查出航行时未依规定关闭船上的水密舱门，但祈文中说，依目前调查证据，水密舱门未关闭，与事故发生和严重性，并没有因果关系。

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