马士基未来可能会与阿里巴巴合作（图）

　　紧随每年“两会”后召开的中国发展高层论坛已成为马士基这样的跨国大企业直接对话中国政府部门领导人，掌握一手中国政经动态的重要渠道。自八年前安仕年上任执掌这家全球最大的航运集团以来，除因病缺席一届，他从未与三月的中国“爽约”。

　　在集团2014年年刊里，《与中国一起谋变》和《中国品牌走向世界》两篇文章醒目地占据了“客户”专栏的全部版面。中国对马士基的重要性不言而喻。

　　“中国是世界上最大的出口国，未来很有可能成为最大的进口国，这也是我们重视中国的原因，这是一个极大的市场。”他说。

　　这次前来，安仕年春风得意。二月底发布的2014年集团财报显示，马士基业绩延续了2010年以来的增长趋势，盈利创下了52亿美元的史上新高。但中国，这个业务量占马士基全球业务量三分之一的最大业务伙伴，正经历经济转型的阵痛。去年中国GDP增长率为7．4％。月初两会上发布的政府工作报告里，今年这一数据调低至7％。

　　“几年前，中国政府就表示要转向消费驱动型的经济发展模式，构建小康社会，这正是我们目前所见。但中国经济增速放缓，政府希望能进一步拉动内需，以实现社会平衡发展，这并非易事。马士基很乐意帮助中国达成目标。”安仕年说。

　　安仕年表示马士基对中国市场依旧充满信心。“我们近年一直在华投资，也会继续下去。我们认为中国的进出口有良好的发展前景，我们能做的是适应新的形势。今年在华主要是落实宁波的集装箱码头项目。此外，我们还在和商业伙伴探讨散货码头、LNG码头等方面的合作可能性，不过这些还在初期阶段。”他说。

　　安仕年认为，过去中国发展出口，吸引了大量国内外的投资。这种模式在经济增长阶段是很好，但随着中国经济体量越来越大，保持高增速有风险。所以增速放缓很正常，重点在于确保中国人民消费更多，过上更富裕的生活。另外，政府需要关注治理污染。

　　在安仕年的眼里，当下的中国经济情况和中国政府的应对举措与马士基和自己过去八年走过的道路非常相似——理顺架构，去繁取精，寻求绿色可持续发展。

　　安仕年上任之初，面对马士基这艘业务庞杂，体量巨大，却效率堪忧的业界“航母”，他开始大刀阔斧的改革——架构重组、业务重组和大量裁员，陆续出售资产总额数十亿美元，将业务聚焦于航运、石油、码头和石油钻探四大核心板块，进而全力降低成本，提高效率，注重环保，追求可持续发展。

　　2009年航运业深陷金融危机漩涡，马士基的业绩创下了史上最差，即二战后首次亏损12．9亿美元。但通过上述“精兵简政”的措施，2010年即扭亏为盈。近年来，经历了艰难转型的马士基步步为营，业绩保持了稳定的增长。

　　“20年前，中国的优势在于劳动力成本低，但现在中国已不是劳动力成本最低的国家，但这对中国来说其实是好事——失去劳动力成本优势后，中国企业如要增强竞争力，就必须更加了解市场，这也是我们可以帮助他们的地方——接触当地市场。”他说。

　　“我们已和一些中国企业合作，比如美的，帮他们进口货品，也帮他们将产品销往世界。去年，我见过不少雄心壮志的中国企业家，他们都有国际化的目标，计划把业务拓展到美洲、非洲以及其他地区。令我骄傲的是，马士基已是他们发展计划的一部分了。”

　　安仕年此次中国之行还专门找马云“聊天”，讨论了下一代互联网技术发展等问题。

　　“我们当然有合作机会。阿里巴巴是一个贸易平台，马士基做的是贸易的实体物流部分，虽然现在不像阿里巴巴那么赚钱，但我们发展得不错。”他笑着说。

　　尽管他没有透露是否会和阿里巴巴实现直接合作，但一个世界电商巨头和全球航运霸主若能携手，马士基与中国一起谋变的新篇章将值得期待。