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应急发电机油柜速闭阀的不合理滞留缺陷
某轮，国籍LIBERIA，散货船，总吨92758，建造2010年12月4日，船级社NK。
在某港PSC检查中，PSCO发现该轮存在多项缺陷，其中在消防控制站检查时发现：应急发电机燃油柜速闭阀和机器处所燃油柜速闭遥控控制压缩空气管虽然是分开的管路，但都安装在位于消防控制站的同一个压缩空气瓶上（如题图所示）。检查官认为该缺陷属于船舶建造时“胎里带”的可滞留缺陷，对船舶采取了滞留措施，并追究了船级社责任。
缺陷描述：07114 The control for remoteoperation of the valve for emergency generator fuel tank not in a separatelocation from controls for quick close valve for tanks in machinery space. Remark:capacity of F.O. tank in emergency generator room is 1000L。公约依据S74-24/CII-2/R4.2.2.3.4。行动代码：30/70
SOLAS公约第CII-2章4.2.2.3.4条要求：应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一个单独的位置，与位于机器处所内的油柜和其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。
PSCO认为，该轮建造于2010年，适用上述公约条款的要求。该轮应急发电机燃油柜速闭阀遥控控制空气管路与机舱燃油柜遥控控制管路安装于同一个控制气瓶上，不满足公约要求。该轮按PSCO的要求，采取了以下整改措施：将消防控制站内，去往应急发电机燃油柜的遥控控制管路割掉，并用盲板封死，在应急发电机燃油柜速闭阀处，安装了手拉式钢丝绳遥控控制装置。
尽管该轮做了上述整改，但是该缺陷引发了争议。该轮船东和船级社提出异议，认为缺陷不合理，要求港口国撤销滞留。主要争议点在于对SOLAS公约第CII-2章4.2.2.3.4条文中“separate location”的理解，在2004年IMO发布的关于对II-2章的统一解释通函MSC/Cire.1120/4.2.2.3.4有关于separate location的解释：Controls for remote operation of the valve for emergency generatorfuel tank: the wording “separate location” does not mean “separate spaces”。
IMO发布的通函，对公约条款存在争议的部分进行了解释，应该作为理解公约的依据。
从该通函对公约的解释上看，去往机舱油柜速闭阀和去往应急发电机油柜的速闭阀的遥控控制空气管路，虽然在同一处所（space）-消防控制站，但是分开的管路，不是同一位置（position)，且已经做了明显标识，满足公约的要求，且属于一种比较精巧的设计，把去往全部油柜速闭阀的遥控控制管路放在一个处所内，有利于集中控制，PSCO对该滞留缺陷不合理，应该删除，支持船东和船级社的诉求（摘自《安检通函》）。