大连中远川崎首制30.8万吨VLCC顺利交付

　4月16日上午，大连中远川崎船舶工程有限公司为大连远洋建造的首制30.8万吨油轮“远翔湖”轮圆满命名、交付，中国进出口银行胡晓炼董事长、大连市刘岩副市长、中远集团马泽华董事长、孙月英总会计师，中远造船工业公司总经理李玉平、党委书记马建华、副总经理韩成敏、总经理助理潘志远等领导出席交船仪式。新一代节能环保型VLCC的成功交付，标志着大连中远川崎实现了投产5年就成功设计建造超大型油轮的蓝色梦想，成功跻身国内一流船厂行列，并向大型化、系列化、专业化方向转型发展，在追赶世界先进水平中又迈出了坚实的一大步。

　　在交船仪式致辞中，李玉平首先代表中远造船、大连中远川崎对中国进出口银行、地方各级政府、船东和船级社给予的大力支持和帮助表示衷心感谢，指出该船作为大连中远川崎的首制VLCC，在主要性能指标、节能环保、安全以及易维护性上均实现甚至部分超越了预定目标。该船正式投入运营之后，一定会为大连远洋带来财富，做出贡献。

　　30万吨级超大型油轮是远洋进口石油运输的战略性运输工具，也是衡量一个造船厂制造水平和能力的标尺，对船厂在设计、建造、组织管理等方面都有极高要求。此次交付的远翔湖轮是大连中远川崎为大连远洋建造的2艘30.8万吨油轮同型船中的第一艘，船体总长333米、型深30米、设计航速15.5节，可极大程度地满足船东在宁波、舟山、中东等特殊环境运营的需求，和市场同类产品相比，表现出了极强的经济性、环保性和安全性。与早期船型相比，该船型具有大量的优化设计，比如：新型球鼻艏、加装螺旋桨节能装置、采用绿色节能主机，以及应用IGG惰气系统等新技术，极大地优化了该型VLCC的船舶结构型式、舾装设备布置、主机负荷等，提高了船舶推进效率。通过新技术的应用，远翔湖轮实际载重吨可达31万吨，比市场同类型船舶高2400吨；燃油消耗比同类船每天可节省5吨多重油，每船每年可节约运营成本约50万美金。

　　该船货油舱及燃油舱实施双壳保护，对燃油储存舱的分舱数量和布置进行了优化，可使用低硫燃油及低硫柴油，满足NOx Tier II的最新排放要求。在注重结构安全的同时，远翔湖轮更加关注船舶营运安全，将舵机房设置为安全舱，实施了全面的防海盗对策，有效提高了船舶的整体防护能力。大连中远川崎开发的新一代节能、安全、环保的中远型VLCC全面满足《共同结构规范》（CSR）及船舶能效设计指数（EEDI）要求，顺应了市场发展趋势，也满足了绿色环保要求，是落实《中国制造2025》战略的重要举措，将成为抢占VLCC市场制高点的又一“法宝”，对于振兴中国造船市场，提高国油国运比例具有重要意义。

　　从成立之初，大连中远川崎就确立了高起点建设、高水平管理和高技术、低能耗造船的经营策略，引进并充分利用南通中远川崎船舶工程有限公司成熟的管理经验、管理体系和优秀人才，通过实行设计、采购、营销“三统一”的运营模式，从而迅速成长为中国造船界的“后起之秀”。该公司于2010年1月18日建成投产，首制20.5万吨散货船如期开工建造；随后进入了多船型连续建造阶段，先后建造并交付20.5万吨散货船、29.8万吨矿砂运输船、5.8万吨散货船和6.1万吨散货船等10余艘远洋船舶，并于2014年初开始VLCC的建造。除此次建成交付的30.8万吨VLCC油轮之外，大连中远川崎还储备有19000箱集装箱船、40万载重吨矿砂运输船、20.9万吨散货船等大型船型。借鉴川崎重工，特别是南通中远川崎船舶工程有限公司先进的管理模式，大连中远川崎用短短5年时间就实现了国内其他船厂十几年才能走完的路，自2010年开工建造20.5万吨散货船到如今技术含量高的30.8万吨VLCC，大连中远川崎实现了跨越式的发展。