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日本货船和塞拉利昂货船相撞 5人遇难1人失踪

发布时间:2013-9-29 10:12:35 阅读:622

央广网北京9月29日消息 据中国之声《新闻纵横》报道,日本当地时间27日凌晨,在日本静冈县伊豆大岛西约11公里的海上,日本货物运输船“第18荣福丸”与塞拉利昂国籍的运输船发生相撞事故,目前已经造成5人死亡,1人失踪,这6人全部来自日籍货船上,而另一艘塞拉利昂籍货船上12名中国籍船员和1名缅甸籍船员无人伤亡。

昨天,日本静冈县警方开始对塞拉利昂籍货船上的中国籍船长等船员进行调查,有关事件的具体情况和调查的最新进展,以及双方可能会承担的责任。

日本当地时间27号凌晨1点25分,很多人都已进入梦乡,而此时在日本东京伊豆大岛以西11公里的海上,一场悲剧正在发生。一艘日本籍货船与一艘塞拉利昂籍货船相撞,日本籍货船被撞侧翻,天亮时拍摄的画面显示,该船已经是船底朝上,船身全部淹没海里。塞拉利昂籍船头受损。

日本籍货船来自名古屋市一家公司旗下,名叫“第18荣福丸”,船上载有6名船员,塞拉利昂籍货船名叫“嘉惠”号,载有13名船员。据日本海上保安亭特殊救难队发现的船员伤亡情况如下:综合日本各方信息,名古屋公司旗下一家货船“荣福丸”6名船员中的5人已经遇难,虽然日本第3管区海上保安总部继续搜索“荣福丸”号上失踪的61岁船员,但截至28日晚上尚无下落。

“嘉惠”号船上有12名船员均为中国籍,事发当天,日本运输安全委员会已派出事故调查官,昨天,调查官开始向中国籍船长及其他船员询问事情经过。

据《朝日新闻》28日报道,日本运输安全委员会28日表示,并没有在“荣福丸”号的设备上发现可能会导致事故的不完备之处,事故发生之际,视野也并不差。日本交通委员会事故调查官28日对“嘉惠”号船体进行了调查,并向41岁的船长和事故当时值班的船员了解了相关情况。发现“嘉惠”号船首部位有3处大的凹陷,特别是左侧出现了类似于船锚嵌入船体形状的伤痕。

中国驻日本大使馆相关负责人28日对记者表示,据初步了解,这是一起普通的海上事故。中国驻日本大使馆第一时间了解事故相关情况,目前中国籍船员没有伤亡,情绪稳定,补给充足,中国驻日本大使馆将继续跟踪相关情况,与日方主管部门保持联系,继续向中国籍船员提供必要协助。

两船相撞事故时有发生,虽然,这次事故原因还在调查中,我们不妨做回侦探,用已掌握的信息,分析一下导致这次事故发生可能的影响因素。

第一:天气因素

据参与调查的日本下田海上保安部说,当时现场海域为晴天,海上吹着秒速13米的东北风,浪高2.5米,按照海上风的等级划分,属于五级的清劲风,中等水平,应该说不算坏天气。不过,事发时是黑夜,有着多年处理船舶碰撞案经验的郝俊波律师指出,不排除这种可能:

郝俊波:如其中有一只船灯坏了,双方都有瞭望的义务,但是双方瞭望人员都疏忽了,等他们发现时已经晚了。

第二:通过痕迹看撞船形式

日本海上保安厅的初步调查称,根据两艘船的擦痕和受损情况判断,两艘船是属于对撞。郝俊波分析,实践中出现对撞有这种可能:

郝俊波:正对面相撞的情况,比如占据了人家航道。这跟开车是一个道理,比如机动车到非机动车道上行驶,跟非机动车撞了。

第三:是故意撞击还是意外
“嘉惠”号2962吨,“第18荣福丸”498吨,无论是故意还是无意,两船对撞,必然小船遭殃。

郝俊波:根据我的经验,故意是碰撞的很少,这种船舶一旦碰撞,双方都会损失比较大。一般来讲,船舶碰撞根据过错比例、过错程度来承担相应的责任,如果不能确定谁的过错大,或者过错看起来差不多,一般就各承担50%。

要判断谁错大谁小就要知道碰撞的真正原因,而还原碰撞的真正原因就要靠鉴定专家的高超技术和幸存者的诚实证言了。

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(原标题:日本和塞拉利昂货船相撞 5名日籍船员遇难1人失踪)