近日，记者从长江航务管理局了解到，从2010年该局全面推进“拆解改造老旧运输船舶”以来，截至2013年8月底，各地共核准使用中央补贴资金共8.9亿元（支付7.4亿元），占中央已拨付资金的96.7%，累计核准了船型标准化补贴资金15.5亿元，拆解改造老旧运输船舶7193艘、340万载重吨。

长江水系覆盖十余省市，涉及的地域广、航运企业多、情况复杂，推进的工作难度大。近年来，长航局通过实施“抓组织、抓宣传、抓调研、抓方案、抓监督、抓研究”的“六个抓”举措，全面推进了以“拆解改造老旧运输船舶”为主要内容的长江干线船型标准化推进工作。

高质量制定或修订各类船型标准，让各方有路可循、有据可依是推进船型标准化的关键。据了解，长航局依托武汉理工大学、中国船级社武汉规范研究所等技术支撑单位，组织沿江省市港航管理部门，完成了长江干线和京杭运河运输船舶标准船型主尺度修订的工作；组织6个省市完成了长江水系、京杭运河与淮河水系共12条支流航道运输船舶标准船型主尺度的编制，填补了长江支流航道运输船舶标准船型主尺度系列的空白。

在部长江干线船型标准化推进工作组的领导下，长航局牵头成立了由各省市港航管理部门组成的长江干线船型标准化执行领导小组，负责全线推进工作的统筹协调，各省、市交通主管部门或港航管理部门也成立了专门的工作小组。很多船型标准化基层工作专班还走家串户深入到船东较为集中的地方宣传政策，帮助船东算好经济账，分析行业发展趋势，坚定船东拆改信心，动员船东积极申请船舶拆解。

按照摸清船舶底数、摸清市场情况、摸清拆改计划的“三摸清”工作思路，长航局组织八省二市完成了符合长江干线船型标准化补贴资金规定条件的1万余艘船舶的登记造册。此外，长航局还依据各省市工作进展情况和各省市上报的年度计划，遵循适度向中央财政标准化补贴资金使用情况较好的省市倾斜，向老旧客船、老旧危险品船等重点拆解船舶较多的省市倾斜的原则，三次平衡协调了中央财政补贴资金计划并报部；组织研发了“长江干线船型标准化动态信息管理系统”，辅以电话跟踪，及时了解各地拆解改造船舶的相关数据，并进行定期通报。