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水深变化大的锚地的锚泊作业

发布时间:2016-7-11 14:12:47 阅读:513

【本文系作者25岁做大副时所作,发表于《世界海运》杂志1999年第3期】

一些港口,锚地水深变化很大,有的甚至可锚泊水域外几链就是深水区,极易发生丢锚丢链事故,个别港口有记录的弃锚竟达上百具。最典型的港口如日本清水港,港口当局划定的锚地外仅3链就是200m等深线,在这种锚地抛锚尤其要小心,以下结合笔者工作中的体会就这个问题进行探讨。

首先要尽可能避免在这种锚地抛锚,提前抵港,若时间不长,宁可选择漂航,若时间长可选择离港口稍远处更妥当的锚地,出港前尽可能将未尽事宜在开航前办妥,避免离泊后抛锚再办。必须在这种锚地抛锚时,应注意下列事项:

1、保持连续定位,随时掌握船舶位置,并且推出船首所在位置。因为这些锚地基本上都很狭窄,时常仅几链宽,很可能驾驶台位置水深合适,近一链外船头水深就显著变深。

2、采用雷达避险,捕捉到显著物标后,在海图上量出可锚泊水域最外缘离该物标的最远距离。如清水港,无论如何不可以离开防波堤0.5n mile抛锚。

3、注意校核船位。应用陆标定出的船位不应是一点,而应是误差三角形,即便三角形不画出,也必须将第三元素在海图上比划出来,以防出现定位错误。若误差三角形较大,则应考虑陆标选择是否错误,比如浮标误认,防波堤接长等。

4、多种定位手段相结合。现在许多年轻驾驶员很迷信GPS,由于GPS船位难以确认其可靠程度,所以有合适陆标定位,GPS船位用以校核其可靠程度,但使用GPS时要正确输入天线高度,要选择与海图基准面一致的测地系或输入相应的修正值,对于后者常易被忽视,如采用东京测地系的船位与采用WGS-84的船位相差达3链,这么长距离在某些锚地周围可带来上百米水深的变化,所以一定要进行修正。

5、开启测深仪。平常应经常开启测深仪以校验其准确程度及工作状况。抛锚前若测不到水深,不可轻易认为测深仪有故障,应考虑到水深达数百米时,一般船用测深仪收不到回波,这时应采用测深锤加以确认。

6、抛锚前若风流许可,应将船头对着浅水区抛锚,这样可避免锚机下水深比测深仪振荡器下水深深很多。

7、对水深有任何疑虑,应果断采用深水抛锚法。当船对地余速很小时用锚机将锚松到水底,锚是否接触海底,最简单的判断方法是锚链松下时,本是垂直的,观测到其突然受某一方向的力向前或向后一拽,则可判断锚到底,将锚链绞起数米,脱下离合器,抛下。

若误将锚抛入深水时,刹车可能会不仅冒烟,而且冒火。这火可能是由于刹车带上的油污,也有可能是铜螺丝及刹车带内铜丝在刹车鼓轮上摩擦时飞出的铜未,这时刹车还是尽量刹一刹,以防止锚链呈波浪状飞出,也可减少锚链松到尽头时锚根的受力,减少断链的机会,但应注意的是锚机刹车受力过大有可能连根拔起,以及一旦断链后异物从锚链管内飞出伤人。

误将锚抛入深水后,锚机可能会由于过载而绞不起来,这时可采用以下几种方法:

1、若水深超过锚链长度,可以将船驶到稍浅处,锚搁于海底就可将锚绞起一点,再驶到更浅处,又可绞起一点,直至顺利绞起为止,此法若不行,可采取下列方法。

2、用吊杆协助。吊货钢丝的一头接一卸扣,或者接一与起货机拉力相符的货钩,用导向滑车使吊货钢丝在锚链上方大致呈艏艉向,用卸扣接上(或用钩子钩住)上锚唇附近的锚链,借助吊杆拉力将锚绞起一点,卸扣(或钩子)到达链轮处则更换位置。具体操作时指控员与吊杆操作员之间应加强协调。

3、方法2绞进速度可能会较慢,一种较快的方法是退掉锚机一侧绞缆机滚筒上的缆绳,用吊货钢丝在滚筒上反绕取而代之,将绞缆机与锚机离合器均合上,绞吊货钢丝时绞锚,则可很快将锚绞起。

当然一般情况下锚机的力量应能绞起悬垂一只锚加3节链,外力仅起协助作用,选择何种方法还需视具体情况而定。via:薛船长