如今的BSM上海公司全套管理着43条船, 在船船员超过1000名，其中一半为外籍海员，一半来自中国。上海办公室有超过100多名的员工，其中包括23名核心管理人员（12名来自国外，11名来自国内）。迄今为止，它是中国内地第一家也是唯一一家真正意义上从事专业船舶管理的全外资船舶管理公司。近日，航运在线对BSM上海公司董事总经理阮晓东船长进行了专访。

贝仕船舶管理（中国）有限公司董事总经理阮晓东船长 
Capt. Aaron Ruan – Managing Director of BSM China

航运在线：阮总，你好，请谈一谈，BSM形成了哪些优良的船员教育培训管理机制？BSM的船员队伍中，目前中国船员所占比例是多少？对于一名即将加入BSM的新人来说，将会接受哪些培训，成为一名合格的船员？ 
阮晓东：我们贝仕船舶管理集团（以下简称“贝仕”）是一家全球化的专业船舶管理公司，在业内有着高信誉、高质量的美誉。贝仕的成功离不开我们所有员工和船员的努力。船员对于船舶的日常安全运作起到了关键的作用。贝仕在世界多个船员输出的主要国家设有招募中心和培训中心，我们通过筛选机制招募符合我们基本要求的船员然后进行再培训，并且在财政上给予船员支持。我们对于船员的培训方针是：所有船员经过培训以达到最优化的技能水平，并且让船员认识到坚持品质意识的重要性，以保持其价值观与公司政策的一致性。

目前，贝仕自有的几个海事培训中心都已经过国际海事组织（IMO）的认证并且被多个船旗国认可。通过我们的海事培训网络，我们除了为船员提供航海需求的基本技能培训外，还经常为船员提供内部和外部的技术研讨会、干部船员和普通船员的讲习班、安全和保安演习以及相应的在船训练；通过定时的实际操作经验分享来提高整个船队船员的整体素质；并且根据我们船员在经验交流分享中所提供的反馈和意见及时的来更新我们的培训课程。

中国是一个海事大国，目前贝仕中国船员的数量占整个船员队伍的2/5，并且正在不断的扩大中。我们欢迎来自世界各地的船员和有志青年加入我们的队伍，我们会根据船员的现有状况来制定相应的培训计划，让我们的船员符合这个行业高品质的标准，以期在不久的将来能够承担更大的责任。

航运在线：BSM在全球拥有35个办公室，遍布8个国家的船管公司，以及坐落于5个国家的海事培训中心，管理着600多条船舶，请介绍一下如此庞大的管理团队是如何运作的？ 
阮晓东：通常意义上的跨国公司的构架是，在某个国家设立一个总部，然后再到各个国家建立分公司；但新型的全球化公司弱化了总部的地理位置，甚至没有物理上的总部，贝仕就是一家这样的新型的全球化公司。贝仕集团领导藉由最先进的IT技术和网络支持分布在全球的各个分公司指挥着整个集团的运作，集团领导不仅更靠近一线工作现场，也同时更加了解各地公司的运作。更重要的是，在全球每一个角落的贝仕公司，都运行着同样的人事管理系统、财务系统和船舶安全管理系统，从而使贝仕在全球各个地方的分公司，无论是在德国还是在中国，都能提供相同高质量的服务，并且全球各个地方的贝仕分公司互帮互联，运作的更加统一高效。

贝仕是一家有着137年历史的家族企业，有着百年的历史传承和独有的企业文化，使所有船员和岸上工作人员适应在BSM集团的工作。贝仕目前自有并管理着670多条各种类型的船舶，藉由各类型船舶的专家团队 ，按不同船型细分的专业知识，贝仕集合遍布世界的资源为客户提供顶级的近身服务，保证贝仕旗下所有公司同一高标准的运行操作，从而允许从不同地区办公室对大型船队的管理。

航运在线：在很多船东眼里，BSM是一个卓越的“海事解决方案提供者”，能否向航运在线广大会员和网友们介绍几个典型的成功案例？ 
阮晓东：贝仕提供的业内整个船舶管理产业的一揽子服务，比如船舶融资、设计、审图、优化、建造、技术和船员管理、港口代理、旅行票务、无线电通讯、伙食供给等等等等。 
比如今年五月我们在江南造船厂下水了3条9.6K箱位的集装箱船，我们就提供了以上所提到的所有服务。另外我们也为淡水河谷在熔盛重工建造的VLOC提供了除融资以外的所有服务，包括7条船的技术和船员管理。

航运在线：目前，BSM在中国上海和香港两大航运中心都设立了办公室，针对中国航运市场的特点，BSM制订了怎样的发展策略？ 
阮晓东：BSM（香港）成立于1981年，那时的中国还没有放开船舶市场。2002年前后我们开始开展中国的业务，但那时只是做些船员业务，到了2008年我们在张江置业，正式成立的贝仕船舶管理（中国）有限公司， 到目前为止我们已经管理了43条整船和一支2000余人的船员队伍，其中中国船员近千人。我们来到中国就是为了更接近世界最活跃的市场和经济发动机，我们有信心将中国办公室发展为世界一流的（无论质量还是规模）船舶管理公司。为了这一目标我们有两大策略： 一，发展本土人才；二，为船东降低成本，但依然提供高质量的世界级的服务。

航运在线：请分析一下2013年总体航运形势如何，目前的航运形势对国际海员市场产生了哪些影响？对船舶管理方面又提出了哪些更高的要求？BSM是如何应对的？ 
阮晓东：这个是个大问题。总体来讲船员市场会两级分化，高质量的船员无论Top4还是Junior或者是普通船员依然十分受欢迎，其中船长和老轨的市场需求已经趋于缓和甚至有供大于求的趋势，但大副和大管还略显紧张。

随着电子海图和新技术主机的逐渐普及，熟练掌握这两项技术和证书的人会越来越受到欢迎。但从目前情况来看，中国还是十分缺乏熟悉最新主机机型的轮机员、电机员，也十分缺乏有驾驭超大型船舶能力的驾驶员和船长，但这也正是目前新造船的趋势。我们利用手里现有的最新机型的船队对新受训的轮机员进行实践训练，然后放到中国配员的最新机型的船舶上以保证船舶高效安全的运行。对于大型船舶驾驶员也进行类似的培养。

航运在线：《2006年国际海事劳工公约》自2013年8月20日起将生效，其被IMO主管人士称之为是继SOLAS、MARPOL和STCW公约之后笼盖国际航运的第四根支柱，您如何看待公约的实施？这将给海员的权益提供了哪些更有利的保障？对于管理公司来说，如何做好履约工作？ 
阮晓东：被称为全球海员“权利法案”的《2006年国际海事劳工公约》将于2013年8月20日起中国生效，《2006年国际海事劳工公约》具有针对性强、采用检查和发证程序、引入港口国监督机制、确立不予优惠原则、赋予缔约国政府灵活性原则等特点，其核心就是保障船员权益，从船员接受聘用、调派到船、在船工作直至离船，对船员职业安全和健康防护、医疗急救措施、工资收入和社会福利等方面的保障都提出了明确要求。

公约的实施在世界范围内系统、全方位、更好地保护了船员兄弟们的利益。维护船员的利益一向是我们贝仕的核心工作之一，为了履约，我公司所属船舶在七月之前全部通过审核并拿到MLC2006证书，所有代理、船员证书、以及所有相关证书文件均已完全达到履约要求。之前中国船员的“双体检证”问题一度给我们造成不少困扰，但在主管机关的大力协调下也顺利解决了。

航运在线：船舶营运安全管理和防污染也是船舶管理中的重要一环。6月19日，“MOL Comfort轮”在航行过程中拦腰斩断为两段，该事故被视作迄今最大一起集装箱船海难，您如何评价这件震惊业界的沉船事故？ 
阮晓东：目前MOL Comfort的调查结果还没有出来，所以无法就该事件进行评判，但我要分享点儿作为一个集装箱船长和一个大型集装箱船管理公司从业者的经验。经常我们会发现，在一些港口集装箱的实际重量往往比声明的重量重很多，当几百、几千个这样超重的集装箱装上船的时候对船会造成两个影响：

其一就是船舶稳性，另外一个是船舶所受到的应力超过了设计极值。由于隐瞒单个集装箱的重量当时没人会知道实际的应力是多少，当一艘满载的所受应力超过极值的大型船舶在恶劣天气下操纵不当，比如骑到适当长度涌浪的波峰上时，往往造成钢板变形、开裂，甚至也有可能断裂。一个事故的发生，其中包含着无数的偶然和必然，我们要做的是从每一个自己和别人发生的事故中吸取教训学习经验，避免重蹈覆辙。

目前我司管理2条MOL集装箱船，另外8条MOL租赁集装箱船，其中3条是和MOL Comfort相同设计但不同船厂建造的船舶，在得知MOL Comfort事件的第一时间，我们先对同设计的三条船进行了强度检查，然后对旗下所有船舶的强度进行了检查，所有检查发现一切正常。

航运在线：9月12日，由贵司管理的一条集装箱船在新加坡马六甲海峡附近海域救助了一条遇险的渔船，请谈一谈具体的救援过程。 
阮晓东：就这次营救过程，我简单地回顾一下整个过程。9月12日晚APL Illinois三副当班，当时船的位置是03 49.3 N/099 47.7 E， 时间是2200时许，甚高频16频道收到了来自远洋渔船CHIN SHANG MEI的MAYDAY 求救信号，三副通知了船长，全船立即进入了救援状态。通过雷达、高频和瞭望，我们的船员锁定了求救船的位置，同时也瞭望到了遇险信号—红色火焰。船长在第一时间通知了公司的DPA。当时有另外一条海轮挡在我船前往救援的航路上，通过协调，另外一条船让开了航路。大约2225时，APL Illinois船长与求救船取得了联系，得知已经有22名CHIN SHANG MEI的船员弃船到了救生筏上，但仍有8名船员还在船上。2230时测得与求救船距离4.5海里， 2235时通知求救船船员我船右舷准备好救援。2245时看到求救船，发现该船还在继续的倾斜和沉没，2257时船长与新加坡和马来西亚MRCC取得了联系。13日0000时发现了2艘已经漂离求救船的救生筏，我船保持位置准备救人；0105时靠近我船的救生筏上有3人落水，我船抛出系上绳索的救生圈将其救起，0108时我船抛出撇缆将第一艘救生筏缓缓地拉近我船，直到0206时所有30名遇险船员被救上船。我船厨师已经为被救助的遇险船员准备好了热汤热水和食物。就在所有船员登轮后不久，遇险船“CHIN SHANG MEI”在所有船员的面前沉没了。0300时马来西亚海岸警备队登轮，0526时马来西亚海岸警备队用船将30名船员带离我船在马来西亚登岸。 
海上救援，最困难的是搜索到遇险船，尤其是在黑夜，海上的黑夜是很多人无法想象的黑暗，另外一个困难就是控制住体形巨大的救援船，由于风流的影响极难将船控制住，一旦控制不好反而会给被救援船和船员带来更严重的损害，也会给救援船自身带来损害。非常庆幸的是我轮船长在此次事故中表现极其出色，没有人员伤亡，我也为我们的船员感到自豪，正是因为他们的迅速施救挽救了所有遇险人员的生命；所有的赞誉应该给予我们‘APL Illinois’的船长和船员，正是他们的勇敢改变了被困船员和他们家庭的生活。

航运在线：感谢您接受我们采访。