尽管散运市场在过去几周出现了反弹的迹象，但调查结果表明，大多数参与者不相信散运市场反弹会持续。

　　预计至少需要三年市场才能反弹

　　据普氏能源资讯（Platts）调查结果显示，目前低迷的全球干散货运输市场预计至少需要三年市场才能反弹。Platts在7月的调查包括船东、船舶经营者、租船、船舶经纪和市场分析师等100多家散运市场参与者，涉及好望角型散货船、巴拿马型散货船、超灵便型散货船和灵便型散货船市场。

　　受访者约89%的人认为散运市场将至少需要一年时间才能恢复，而业内人士质疑，54%的人认为散运在未来三年不会有任何乐观的变化。尽管散运市场在过去几周出现了反弹的迹象，但是Platts的调查结果表明，大多数参与者不相信散运市场反弹会持续。在散运市场需求方面，中国最为关键，而困扰散运市场的最重要问题仍然是散运运力供过于求。

　　在参与调查的人中，船东最为悲观，约73%的船东表示市场需要3至5年的时间才能恢复，约41%的承租人表示未来两年内不会出现任何转机，但是两大阵营都一致认为运价不会在未来一年内反弹。

　　目前散运市场低迷的主要原因在于运力供过于求，超过一半的受访者认为这是阻碍散运市场好转的关键。尽管目前全球主要商品需求增长合理，但是干散货运市场仍旧供过于求。

　　众多受访者表示散货船拆解是散运市场复苏的主要驱动力，多达39%的受访者希望拆解更多老龄散货船。

　　约41%的受访者认为散运细分市场促使整个行业恶化，如果说整个行业细分市场有一个例外，39%的受访者选择好望角型散货船。

　　如今，环保船被认为是散运市场的宠儿，然而，没有一个人能为环保船提供任何有值得注意的观点。43%的人认为从环保船得到的边际利益并不明显，这因为当前的燃油价格较低，使得节省燃油的效益有限。另一方面，54%的受访者认为，较低的燃油价格对船东和租船方都有利。

　　巴拿马型散货船将成为中坚力量

　　今年6月，Platts在其发布的船型市场报告中曾经指出，目前在散货船市场上运营跨大西洋航线的船东未来盈利预计将有所好转，而这些船东在过去两年里持续受到船舶运力过剩，以及矿产需求模式的改变所带来的负面影响。

　　该机构对大西洋地区煤炭和谷物运输需求进行了深入分析，回顾了市场供求关系及船东航运经济的影响，并对目前全球新造船市场上巴拿马型散货船的订单量进行分析后指出，作为能够通过巴拿马运河的中型散货船，巴拿马型散货船仍将继续作为全球散货船船队的中坚力量，并将在未来长期内获得市场反弹。

　　Platts全球航运运价分析师Peter Norfolk指出，由于美国向欧洲出口的热煤货运量有所削减，燃油价格下跌和市场上运力过剩，过去相当长的一段时间内，巴拿马型散货船持续处于运价低迷的状态。尽管由于未来两年内全球船队运力有所回升，短期内市场前景较为悲观，但在2018年之后，未来该型船中期前景有望积极发展。

　　此外，Platts还在报告中指出，2015-2017年新造船市场有大量新船交付很大一部分原因是由于2010-2012年的部分订单推迟交付。另一方面，业绩不佳使得船东进一步扩大船队规模，同时市场上也有相当大比例的老龄巴拿马型散货船可以考虑拆解处理。因此未来全球船队中的巴拿马型散货船船队预计船龄更年轻，整体运力有所下降，将有助于船东减轻负担，推升运价。