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如箭在弦 ：中远、中海合并重组势在必行
最近这段时间对于中国航运界乃至世界航运界来说最引人注目的莫过于“中远和中的合并重组”事宜。从8月7日中远集团和中海集团下属5家上市公司发布停牌公告以来，对于中远和中海这两大航运巨头合并重组的猜想从来没有间断过。各大媒体和航运界专家们从一开始就对这件事产生了极大的热情，“不遗余力”地发表着各自的观点和看法。毕竟，这件事对于中国航运业、对于中国经济的发展，甚至对中国的国家发展战略都有很大的影响。反倒是事件的两大主角——中远和中海两大集团表现的比较淡定。除了宣布“因筹划重大事项停牌”之外，之后不再有“权威”消息透露给大家。看似风平浪静，实则暗流涌动，对于愈演愈烈的合并传闻，事件双方不但没有出来澄清反而表现的异常冷静，这一表现让密切关注这一事件的媒体和相关人士更加确信两大航运巨头合并重组“势在必行”。
5月20日，中海集团旗下上市公司——中海发展股份有限公司发布公告，称公司于2015年5月4日与中远集团旗下上市公司——中国远洋控股股份有限公司的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”（China Ore Shipping Pte.Ltd.，），专项从事铁矿石海上运输及相关干散货业务。 “中国矿运”注册资本3.3亿美元，中海发展出资1.617亿美元，持股49%；中国远洋旗下中散集团持股51%。我们可以把这次合作看成是两大集团合并重组的试点。这次成功的合作可以为今后两大集团的合并工作提供充分的事实依据。
中远集团和中海集团在世界航运市场占有非常重要的地位。以各自旗下的中远集运和中海集运为例，中远和中海的集运运力分别占全球的4.4%和3.8%，全球排名分别为第六和第七。如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%。
在目前航运市场持续低迷的情况下，中远和中海的合并重组能提高国际竞争力、规避风险、减少内部竞争、降低资源损耗实现资源的合理配置。
从南北车成功整合之后，关于央企重组的概念从来没有间断过。从之前的南北船合到现在的中远和中还合并，每一次的合并动向都牵扯着众人的目光。相关分析机构认为：央企合并重组符合国家“一带一路”的战略发展构想。互联互通是“一带一路”的核心。互联互通包括路上互联互通——高铁、海上互联互通——海运、空中互联互通——航运。而实现这海陆空“三通”，首要的就是我国这三类企业要具备走出国门、与国际优秀同行企业竞争的能力。南北车的合并符合路上互联互通，中远和中海的合并符合海上互联互通。
据知情人士透露，此番中远集团和中海集团的整合是“自上而下”的，也就说此次合并重组是在中央的主导下进行的。在推动中国南车与中国北车实现重组之后，国资委也调研了航运央企之间重组的可能性，并形成了肯定的报告报给国务院。与此同时，中共中央总书记习近平在东北考察时提出要“把国企做大做强做优不动摇”。值得关注的是“做大”首次放到前面，这给央企的合并重组提供了更多的想象空间。
中远和中海拟于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”，同时改革领导小组将于近期商讨两大集团整合改革事宜，并在3个月内制定初步的改革方案。由此看来，两大航运巨头的兼并重组工作已经势在必行了。
就在笔者刚刚写完这篇稿子时（8月22日），中远航运发布公告称，中远航运股份有限公司控股股东中国远洋运输（集团）总公司拟筹划涉及公司的重大事项，公司股票已于2015年8月10日起停牌。目前该事项正在筹划过程中，尚存在不确定性。为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，公司股票自2015年8月24日起继续停牌。在笔者看来，中远再次停牌似乎透露着“中远、中海合并如箭在弦，势在必行”。via:cnss.
