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持证≠适任：船东倡导建立船员适任评估机制
就在不久前，船东俱乐部发布了多个事件的案例分析，目的是探寻有关船员适任的问题。
这些案例突出了不少事故的诱因，尤其是在以下方面存在的失误和不足：驾驶台团队管理、值班计划和安排、《海上避碰规则》第五条要求的正规瞭望以及航线设计、执行和监控等等。
船员适任问题广受业界关切。众所皆知，判明船员是否能有效履行其职务的适任能力要比查核他是否具备船旗国要求的适任证书难得多。其实，持证并不绝对等同于适任。很显然，适任船员肯定是更高效的，因而工作起来停工和受伤的概率较小，风险自然也就下降了。
为了提振这种胜任之风，船上可以考虑施行适任制度或框架。这些机制不仅使运营者能够测评所雇佣的船员的技能、经验和知识，同时，船员也可以据此进行职业生涯发展规划。
国际海事承包商协会(IMCA)已经在上述问题上提供了一个样板，船东俱乐部当中许多从事近海作业的成员也是该组织的成员。借助他们的指导和建议，船东们可在以下方面订立规章制度：
# 明确最低的适任标准，如果可行，还可以规定最少资历，以确保相关人员能够履行他们在关键安全和其它有关方面的责任以及其职务上的份内工作。
# 明确一个保证适任的框架，用以说明如何形成、演示、接纳和保持相关的能力水平。
# 当评估各个岗位尤其是关键安全职位的任职人员时，它能作为参考文件，里头写明所要采用的程序、标准和记录制度等。
现在看来，适任评估机制的建立和发展是进一步提高船员适任能力的一种行之有效的途径，它有助于我们的会员降低事故发生率，提高操作水平，从而提升公司的经营声誉。
