第三只眼看蚌埠神州出口拖轮翻沉

新年伊始，无比悲惨的蚌埠神州公司的出口新加坡拖轮翻沉夺去了22个船人的生命，是长江江苏段今年罕见的特大事故。
关于事故，可以给出几个基本事实和粗略分析：
1。关于船东，新加坡大洋海事工程贸易公司.
这家新加坡海工领域著名的中介商，老板姓柯，从上世纪90年代做船用设备代理商起家，逐渐进入船舶中介商行列，先后在长江上的江苏，安徽，江西一带下单订制了大量的新加坡甲板驳，220尺-330尺不等，那个年代在国内二线船厂中就有很高的知名度，进入2000年以后，每年在中国国内下单造船数量不菲，长江上有5家船厂常年专门为其建造：甲板驳，港作拖轮，PSV，AHTS，铺管船。。。，每家船厂每年完工的数量在5-8艘之间，主要有江州同方江新船厂，安徽蚌埠神州机械，江苏靖江南洋船厂（江苏大洋）。这个船东自带所有进口设备，包括机舱内的主机，发电机组，舵桨，机舱其余辅机，驾驶室通导，配电设备，DP系统等等；新加坡其他船舶中间商闻其色变。经常是自行下单造船，拖至新加坡卖现货，或者是先下单建造在转卖；沉没的这艘就是建造后期转卖给新加坡其他客户的。
2。关于蚌埠神州机械公司
原来是安徽淮河上最大的船厂，也是总装确定的部队带式舟桥的定点制造商。由于离长江比较远，一只以建造小型船舶为主。2000年以后改制为民营，船舶一般都是下水后在江苏找个船厂，靠码头完成舾装和调试。保守的估计最近的十年建造的出口拖轮不低于30-40艘，基本都是为POET建造
3。关于这艘4000匹的港作拖轮
从捞起扶正的照片看上建丰满，此船重心可能偏高，常规拖轮转向都是双机一进一倒，原地转向；此船翻沉的时候估计是：两车全速进，满舵；于是数秒内船翻人亡。
4。关于事故的其他分析：
长江江苏段根本不允许试航，试航船舶报备后只能在白天通过，长江上的试航区域印象中在长江安徽段的芜湖至铜陵江面，或者出长江口在浙江舟山附近的花鸟山绿华山水域，这都是国家划定的区域，估计船厂老板图省钱不愿意开那么远，也因为即使报备附近的江阴海事局也不可能批准在江阴附近试航，于是违章试验。
从出事时间看，这船应该是下午1点多离开江阴大桥上游八圩，九圩间的博泰船厂码头，过了大桥后加速做主机试验（主机服务商的翻译在救出口，证实主机试验刚刚结束），我们知道试航船舶做主机试验是最重要的一个试验，其他都是小项目；估计这船是主机试验结束，在福北水道附近再做性能试验，然后返回船厂码头，结束当天试验，没想到出这大事。
从航程安排看，这段航线是精心策划的，江面条件满足小船试验所有要求，下午1点多离码头，5点半左右靠码头，应该不是第一次这么做，。。。。。
唯一船厂不知道的事实是：国家近年大力挖掘长江航运的潜力，不断的挖深长江下游航道，这方面投入巨资，目前5,6万吨的货船满载可以直达南京，江阴附近江面已经成为非常繁忙的水道，在这样的江面上做性能试验，对所有航行船舶都是无比巨大的威胁，属于真正的危害公共安全。
3。关于事故深层原因：
违章操作肯定是主因，此外，拖轮的重心是否偏高，是否设计有问题，也是需要深查的问题
4。船级社问题：
既然海事局都没有报备，作为验船机构的ABS为啥同意试航，令人费解。据悉，遇难者中可能有验船师

逝者安息，愿天堂里没有海难！！