航运萧条的根源在哪？

    尽管海运贸易量处于历史最高水平，全球经济也在稳步复苏，但航运业却依然徘徊在下行周期的底部复苏乏力。那么，究竟是哪个环节出了问题？

     根据国际会计公司Moore Stephens统计的调研数据，过去3个月航运业的整体信心指数有所下滑。航运业的平均信心指数已从5月份的6.3分跌至6.1分（评分范围为1至10分）。不过这比上年同期的5.9分仍有小幅上升。分析师表示，航运信心指数在过去3个月内出现微跌与该期间恰逢中东及乌克兰的政治局势进一步恶化有关。航运业是在国际架构经营的行业，因此全球发生的各类事件都不可避免地会对它产生影响。

    此项调研还发现，航运业者之所以对未来信心不足，主要是考虑到运力供应过剩以及新单成交量超出实际需求。

低迷不应该再赖给经济，投机性质的订单在作祟

    周二在新加坡出席Marine Money大会的演讲嘉宾对此表示，船东目前所处的困境完全是“自作自受”，怪不得别人。
面对船厂因求单若渴而抛出的低廉造价，他们总喜欢“一窝蜂”而上，争先大手笔下单，从而导致市场供需严重失衡。如果按目前的订造节奏进行下去，相信这种局面在很长一段时间内都得不到改观。

    无论国际经济形势有多大起色，只要业界不采取措施改善供需，船东就无法脱离眼前的困局。

    在德国交通信贷银行(DVB)主管海运及海工研究的执行董事Henriette Brent-Petersen向与会人员表示，“船东不应再把自己的问题推诿给经济。”

    据Brent-Petersen称，目前全球对海上运输的需求其实非常强劲，相关贸易量自2008年以来已实现17%的增长。

    但这一数字与同期全球船队45%的惊人涨幅比，显然就成了“小巫见大巫”。

     如果把时间再推远一点分析，全球铁矿石贸易自2001年以来已取得56%的增幅；而煤炭与粮食贸易也分别获增41.7%与20.2%。

     Brent-Petersen指出，“所以需求面一直保持着非常稳定、强键的增速，且接下来将继续如此。”

    但她提醒称，由于投机性质的订单破坏了正常的周期运转，所以航运业一直都未能因此受益。”

    其他专家组成员在发言时，也纷纷表示其实全球经济已出现明显的复苏迹象。

    这当中以美国经济的复苏前景尤佳，此外亚洲经济的增势也相当强劲—很快印度就将启动多个大型基建项目，而中国正迅速朝消费型经济转型。

    不过这些专家同样警告称，除非业界能遏制目前的订造速度，否则即使全球经济再好，对航运业还是会于事无补。

    在ING 亚洲区负责交通融资的Rob Heijliger指出，“从历史数据来看，我们以为应该可以走出下行周期了，但事实却告诉我们，沿袭固有的思考模式是我们的缺陷所在。”

    他预测称，照这么下去，未来几年航运业最多也就只能迎来“平平无奇”的光景。

 不可忽视的“隐形运力”

    克拉克森研究服务公司（Clarksons）总裁Martin Stopford提醒称，由于“隐形运力”的存在，运费市场的复苏势头将受到限制，并可能导致当前的下行周期再持续3年

   Stopford过去曾是克拉克森研究部门的负责人。据他预测，接下来航运市场的复苏之路并不平坦。

    他指出，当前的下行周期与1990年代的最为相似—当时业内的平均租金约为1.2万美元/天；而2009年以来的租金水平差不多也是1.2145万美元/天左右。

    Stopford在伦敦CapitalLink大会发言时表示，“本行业的萧条期已持续6年，但我们根据目前行情得出的感受是，它很可能会延长到9年。”

   他表示，如果环保船订单继续增加，复苏回升的周期会更加姗姗来迟。

    Stopford以超大型油轮（VLCC）船队为例解释说，减速航行原本旨在抵御不利的市场行情，但它同时也造成这类船舶被“星罗棋布”到全球各地。

   这意味着即使运费市场回升，它们只需6到8周的时间即可完成重新部署，从而扼杀任何复苏的苗头。

    因此Stopford提醒称，租金市场若要再度红火，必须先将藏在减速航行背后随时会涌现的“隐形”运力去除。