【案例交流】重视集装箱船舶舱口围上的挡水条的重要性

导语：
    集装箱船舶的舱口围上的挡水条所起的作用是阻止甲板上的水流入到货舱。对此， MSC/Circ.1087提到尽可能将流入货舱内的水量减到最少的要求。然而在船舶营运时集装箱装卸过程中，舱口围上的挡水条经常被集装箱的压碰造成变形，但集装箱船舶由于集装箱装载原因，不方便进行维护和修理，造成了长期缺乏维护保养和修理，久而久之造成锈烂变形。
案例
    某大型集装箱轮在澳大利亚某港口PSC检查中被发现多个货舱舱口围的挡水条普遍存在范围较大的锈烂和变形，虽经船方、代理和船级社解释该船并不是水密型舱盖板，但是检察官未减除对船舶的滞留决定。因此，船舶要重视舱口围上的挡水条的维护保养，当遇到压扁时因及时进行修理，以免在PSC检查中被滞留！！

经验教训:
   据了解，这是该轮近三年来第一次到澳洲，前几年一直在中美洲航线营运，可能由于该航线的PSC 检查压力不大，船舶对于货舱舱口围的挡水条维护保养工作明显不到位。在检查中还发现货舱的过道和货物系固眼板等锈蚀严重的缺陷，装箱舱盖板及集装箱底座等部位也同样存在明显锈蚀的现象，也是长期缺乏维护保养，望各集装箱公司引起重视，不能忽视集装箱货舱区域的维护保养！

IMO发布的MSC/Circ.1087要求

   IMO 发布的MSC/Circ.1087“集装箱船非风雨密舱口盖导则”适用于2004 年1 月1 日以后建造的全集装箱船。当船舶使用非风雨密舱口盖时，需要满足以下条件：
1. 舱盖/舱口围
1.1 舱口盖所在的露天甲板至少高出实际干舷甲板（或一假定干舷甲板）两个标准上层建筑高度，如果舱口的任何部分位于离艏垂线四分之一船长（0.25L）这一点以前的话，则此舱口所在的露天甲板至少高出实际干舷甲板（或一假定干舷甲板）三个标准上层建筑高度。假定干舷甲板算出的干舷值应不大于实际勘划干舷值；
1.2 位于露天甲板的舱口围板不低于600mm；
1.3 舱口盖板之间的非风雨密间隙，在计算完整稳性和破舱稳性时，应认为是非保护开口。非风雨密间隙应尽可能小，以使舱底水系统的容量和预计的进水量相当，以及与消防系统的容量和运行效力相当，无论如何应不超过50mm；
1.4 以适当的方式在舱盖边缘设置挡水板和排水槽，使每块盖板上流到集装箱舱内的水量减到最少程度；
1.5 舱口盖板的结构尺寸以及同船上支持机构和围板连接的紧固装置细节，至少应和风雨密盖的要求等效；
via：姚老师工作室