过半船企接近“零”接单 祸起产能过剩？

中国船舶工业协会近日发布的统计数据显示，1-10月份，39家重点监测的造船企业造船完工2868万载重吨，同比下降31.7%。承接新船订单4371万载重吨，同比增长228%。10月底，手持船舶订单10966万载重吨，同比增长5.8%。不过，中国却有过半船企是“零”接单。
据东方早报报道，在12月2日举行的第17届中国国际海事会展新闻发布会上，上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤表示，“到2020年，中国造船企业会有三分之一倒闭，三分之一成功转型，三分之一走出危机。”
他引述英国克拉克松公司发布的国际船舶市场报告称，今年前三季度，全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨计，同比增长62.65%。其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。
不过，在这“世界第一”的背后，中国有过半船企却是接近“零”接单。
张圣坤表示，这也意味着，1168万修正总吨的接单量都集中在中国69家船企中，其他80多家企业则均没有斩获，有些甚至已经处于停工状态，且订单主要集中在大型船企手中，中小船企获得的订单少之又少，出现了严重的两极分化现象。
他还表示，从订单结构看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气(LNG)船和成品油船接单方面，明显强于中国和日本企业，中国船企结构调整、转型升级任务形势依然十分严峻。值得注意的是，张圣坤透露，目前中国船企如何转型发展，并没有共识。
“但是一些大的船厂已经有了一些比较深刻的考虑，比如发展新能源船舶，符合未来的趋势需要。今后的竞争肯定是绿色的竞争、高科技的竞争。据我所知，外高桥造船厂生产的散货船虽然很抢手，但是也在提升其环保节能性。”张圣坤说。
对于一些船企转向做海洋工程，张圣坤认为，转向做海洋工程，并不是一转就灵，这个对技术、资金和产业链的要求很高，“不知深浅，切莫下水。”
事实上，随着国内造船业的飞速发展，产能过剩这个“梦魇”如影随形。据中国船舶工业协会数据，2011年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额481亿元，而2003年这个数字仅为7.4亿元。这意味着，七年间中国船舶业利润飙升了65倍。
“中国造船业的繁荣主要是靠实体经济快速发展和全球需求增长带动。随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。” 上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示。
因此，中国船舶工业的主管部门国防科工委提出的目标：经过10到15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。在造船总量上，到2005年船舶产量达到1000万载重吨，占世界市场份额的16%左右;到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。
随即，全国涌起造船热潮。从2001年到2006年，中国造船产量以年均30%以上的速度增长。2006年中国造船业接单量首超日本，2007年迎来历史性一刻，造船订单与世界造船霸主韩国只有0.3%之差。中国造船业向世界“一哥”的目标一路狂飙，但中途遭遇洪水猛兽。
2008年。灾难性的世界金融危机爆发。从08年第三季度，美国次贷危机像癌症细胞迅速在全球扩散，造船业受此影响进入“寒冬”。业内人士何志刚认为，主要原因在于海运量增速大幅度放缓，信贷极速收缩，加之本轮造船兴旺周期创历史之最，长达五年，行业存在调整要求。
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