BDI连续上涨 航运业有望复苏

波罗的海干散货运价指数(BDI)周三上升12点，或环比上升1.40%，为871点。波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上升46点，或环比上升4.62%，为1041点。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上升8点，或环比上升0.97%，至833点。波罗的海灵便型散货船运价指数(BHSI)上升7点，或环比上升1.58%，至451点。

上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永峰认为，此轮BDI反弹的核心原因是近期大宗商品价格上涨。不少分析师认为，航运大周期复苏已经启动，BDI中长期上涨空间巨大。

海运煤炭运价指数OCFI攀升至近千点，期环比上行74.59点，综指继续刷新今年以来的最高纪录;六大代表航线船型平均运价继续上行，涨幅在3-4元/吨之间不等。张永峰认为，此轮BDI反弹的核心因素包括近期大宗商品价格上涨，使整个市场信心向好;春节后随着项目开工率提升，钢材、煤炭的需求释放，使运力需求提升。

有分析师指出，经济活动快速恢复或是BDI连续反弹的重要原因。数据显示，春节后中国经济保持强劲，带动对矿石、煤炭等大宗品的需求。澳大利亚—中国航线上周末的期租水平环比上涨了72%-144%，印尼—中国航线的运价也上涨了9%。BDI反弹短期内有望继续。

船舶运力供给缩减。在市场低迷多年后，船东对运力投放变得谨慎。2016年新签造船订单为历史最低，2017年截至目前尚无新签造船订单。预计2017和2018年的新船交付量将分别同比下10%和43%，供给增速从2016年的2.2%放缓至今明两年的2.0%和0.8%。

看好2017年航运业复苏，并认为当前干散货和集运子行业处于复苏前夜，需求企稳叠加集运集中度提升以及干散货产能利用率的反转，将是2017年运价向上弹性放大的重要条件，结构性复苏已经启动。