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水手与保姆行业困境缘于对人性的尊重

发布时间:2017-7-10 9:41:31 阅读:887

今年集美大学招生分数线是这样的:(师范类)理工类468分、(航海)理工类375分,航海比师范低93分,显然航海被年轻学子所抛弃,生源质量越来越差,靠这样的年轻人来造就海运强国,梦不知还要做多久。

笔者由于家庭的特殊原因,多年来家里一直请保姆的,家政行业面临的困境与普通海员行业有很多相似性,人不是机器,人不是牛马,离开了对人性的尊重,任何发展都不可能长久。

 

1、年轻人真不好用吗?

笔者曾发出疑问,保姆工资高,大学生能做保姆吗?结论是不行!养育过2-3个孩子的中年妇女对孩子的爱,不是学习能学得出来的!独生子女照顾自己还照顾不来呢,奢谈照顾别人,笔者找保姆,40岁以下的看都不看。呼吁开放缅甸、越南、印尼、孟加拉、菲律宾保姆市场,鼓励、便利跨国婚姻。

水手行业也面临同样的问题,招不到年轻人,很多培训学校就招收40岁以上的人进行培训,这些人能吃苦,服从管理,但也面临一些问题,原先从事的行业里并非优秀人士,否则不会改行,所以底子非常一般,另一方面受的教育实在有限,就是申请船员服务薄所需要的基本英文对他们都是障碍,英文舵令更是如一条拦路虎,上高作业,舷外作业那就是天方夜谭了(泥瓦匠活更好找)。对于挂方便旗的船来说,水手行业有个优势,可以雇佣外籍海员,连航运央企也开始雇佣孟加拉水手了。由于内贸船必须雇佣中国水手,导致内贸船水手的工资很多船已超过外贸船了。

其实,问题是出在对人性的不尊重上!

有的人家请的保姆一做十几年,相处如家人,非常稳定,原因是保姆的丈夫、孩子都在上海,有着正常的家庭生活,所以能稳定长久地工作。绝大多数保姆是抛夫别子来从事家政工作的,状况如菲佣,若连续工作十几年,这样就面临着赚钱的目的是什么的问题,个人生活品质、家庭责任无从谈起。

薛船长呼吁很多年,水手的女友是无法登轮探视的,我们这个国家,水手是当成菲佣进行管理的,用他们的年轻的体力,用他们的智慧,但是本质上没有把他们当人看,80年前,面对做水手还是挨饿的选择时,做水手成了不二选择,今天,解决温饱的年代,再象对待外籍劳工一样对待国人,人家可以用脚投票嘛!出现了如本文开头的,堂堂集美航海学院招不到年轻人!今年我已没兴趣琢磨大连海事大学航海学院有没有招满人,反正去年在江苏是没招满。

 

2、家庭作业方式是优秀传统

 

笔者从小长在长江边长大,长江里很多船是夫妻船,深切理解家庭生产方式的优点,孩子平常由祖父母抚养,暑假跟随父母工作一段时间,也一样能培养出社会精英来,下面这位就是大运河船民的儿子,小时候上学为抄近路,可以把衣服脱了与书包一起顶在头上,踩水过河,衣服与书包都不湿

 

今天“中国海事”官方微信公众号闲得蛋疼,孩子怎么能不跟随父母,需要的是如何帮助他们,做好服务。

 

能和父母呆在一起的孩子是多幸福啊!看看伊朗船上一家大小,可以相见这个国家不会有水手短缺问题,下面这哥俩笔者就非常喜欢,将来一定是水手的好苗子:

 

长江水手们的孩子们跟随父母开开心心地过暑假,沿海水手们的孩子就没这福气了。罪恶的船民证,割断了父子之情,夫妻之情乃至海誓山盟的爱情

可以预见,国家海运政策若不做大规模的修正,以更人性化为目标,海运行业必将堕入深渊!

 

3、保姆、水手薪资还将进一步上涨

2016年到2017年上海的保姆期望薪资水平涨了一千多元,很多保姆期望月薪7000元,而2016年的期望月薪是5500元到6000元。月嫂的月薪已达到1.5万元,月子会所更是5万一个月起。

水手薪资近一年多也有了大幅上涨,越来越多的船员派遣机构在缅甸、菲律宾、孟加拉设立海员招募机构。

前一时间网传中国将接受国际难民,引发激烈争论,可以相见,引进外籍劳工必将引发更严重的争论乃至冲突,在计生没有得到取缔,没有对计生彻底反思,外籍劳工政策的调整都会面临障碍

中国面临的问题会与日本一模一样,退休金不足以支付看护费,祖辈顺手就可以做掉的养育孙辈的优良传统,变成高价雇请保姆或妈妈不工作。

水手行业也有同样的问题,这几年水手薪金每年都大幅度上涨,幅度不比保姆小,那些拿着高额退休金的上海老阿姨,难以再以高人一等的眼光看待保姆,因为你的那点退休金远远没有保姆工资高,同样水手的薪资也必将超过大部分务员。

 

4、非法生存成为常态

非法生存成为船东的必然选择,而且是无解的。为什么要这样说,且看我来论证。

一条船,该配多少人,船东不知道吗?高级领导不知道吗?都知道!但船舶配员的规定装模作样地改了,也等同于挠痒痒。高级领导考察过莱茵河,也考察过欧洲的沿海船,配多少人心里明镜似的,莱茵河的夫妻船,放在长江里,20年前要配20人左右,现在也要配十几人。说逼良为娼也不为过,更恰当的说法是法规再也不是公序良俗的总结了,这样就出现了法规的非法性

非法的法规是执行不了的,有人说,国家可以加大力度打击持假证、配员不足的船,没错,是可以,有的非常严重的海事发生后,引起高级领导震怒,一调查开航时证件上的人,与海事导致死亡的人不是一个人。有办法解决吗?没办法!按法规,公职人员收受贿赂要开除的,吃顿饭人均2000元,买条烟2000元,今天早已稀松平常了,按规定这些行为必须要开除乃至追究刑事责任的,能有几个公职人员扪心自问,达不到这水平的!这里我并不是要批评哪个部门,这是太平常不过的现象。这就是公职人员不敢对非法现象下狠手惩治的原因,把人得罪狠了,自己很可能会不保,类似案例比比皆是,面对无处不在的摄像头与严苛的规定,公职人员无不战战兢兢,得过且过,但求无过。甚至笔者也劝过一线的朋友,面对偷跑沿海的江船,穷寇莫追,现在的工业水平,装修用的射钉枪百步穿杨一点问题没有,要追也要交由海警去追。

有人说,既然法规不是公序良俗的总结,难道不能做修正吗?不能!这里问题更复杂,中国的法规是由行政部门主导的,而不是象别的国家与地区由代议机构负责,代议机构由代表不同利益的群体组成,可能有代表被管理方利益的人,所以比较容易得到修改,也不会有谁来追责,然而行政立法则不是这回事,追责的严酷一般人理解不了,天津港812大爆炸案的追责,在可行性报告上没有表示明确反对的,全部抓起来判刑,连与安全生产八杆子打不着的天津海关副关长王家鹏也被抓起来判刑。

若是再需出论证报告,某种类型的小船,不需要配那么多人,也可以象莱茵河的船一样,搞成夫妻船,哪个专家敢签字?将置一家老小于何地!没有专家报告,高级领导哪能推动制度改革呢!

 

5、夫妻同船,是解决海员短缺的一个途径

在法规一时难以修改的大环境下,鼓励夫妻同船,是解决之道。对于夫妻同船,上海长江轮船总公司经验丰富,然而这家公司裁员差不多把公司裁光了,没错,几万人都裁了。当年江申,江汉,江渝一靠十六浦码头,一家老小高高兴兴回家还是很温情的。船员队伍也稳定,老公做水手,老婆做服务员,忙不过来老公搭把手,不是老公,谁会帮你啊。

 

很多刚小于3000千瓦、750千瓦、500总吨的船找不到船员,而这种类型的船还是有生产需求的,绝没有到淘汰的程度,用1万吨的船运1000吨货,一来不一定运得了,二来也是社会资源的极大浪费,废除5年内不做高等级的船,就将证书等级降下来的不合理规定是海事局的权限范围,加强大小船船员之间的人员流动,对提升管理有好处。再就是沿海船完全可以鼓励夫妻同船,解决人力紧缺问题,笔者相信,中国妇女可以和美国妇女一样强健、勇敢,能好水手。

 

6、培训必须廉价,对沿海海员的管理,可参照保姆的管理

看到一些船型的船缺船员,一些培训机构心思活动了,培训的商机又来了,然而拿长江的黄沙船来说,以前很多年是野蛮发展的,哪来什么证不证,大幅度降低了拿证成本后很多人才持上证。就拿内贸海船来说,严苛的行政管理常常是失效的,在他们看来,无非又增加了一个乱收费的借口,增加了“搞定”的成本。从偶尔批露出来的内贸船FSC检查报告看,差不多停留在1970年代水平,救生筏无法放,消防泵不出水等等触目惊心。

所以一步步来,从最基本的安全必要条件开始,从最基本的水手、机工技能开始,需要有个10-20年的计划来逐步提高,切不可一刀切。所以对于小船的船员培训,只能鼓励自学,考察基本的应知应会,简化发证程序才更为切实可靠。不存在商机,更需要补贴。

这就与保姆行业一样,保姆的应知应会就多了去了,但上岗只需要体检合格证,也不存在什么社保不社保,服务得怎样,主人自有自己的评判,不行马上换人。一下子拿出多高的技能标准,谁理你啊!

 

鉴于此,水手的行业管理应参照对保姆的管理,完全放开,明确师傅带徒弟的传统培训方式是学校教育的重要补充,民间自有智慧处理水手的短缺问题