2017中国航运互联网产业发展报告发布

“近日，交通运输部科学研究院、上海自贸区管委会陆家嘴管理局联合发布了《2017中国航运互联网产业发展报告》。报告指出，面对全球贸易萎缩和低运价、高成本的状况以及“一带一路”的政策，航运业经营方式亟待转型，市场结构有待优化，同时，要利用互联网工具和电商平台的优势，构筑更透明、更扁平、更高效的航运互联网生态体系。”

1互联网推动航运业转型升级

报告指出，互联网推动众多行业进行转型升级已成为一个新的趋势。据统计，全国进行互联网销售企业的比例，从2011年的26%提高至2016年的37%，由此，进一步带动网上销售、在线销售企业数量和销售业绩快速攀升。因此，B2B、B2C电商已成为推动中国经济发展、助力结构转型的重要推动力。目前，企业在线采购比例已突破35%(2011年为27%)，企业互联网营销开展比例已突破42%(2011年为24.2%)。越来越多的企业将互联网加入到业务中，逐步建立互联网思维和发展策略，互联网在行业的渗透更加深入和紧密。

报告认为，上述变化同样出现在航运业。据统计，目前国内各类型航运互联网企业已超过200家，主要方向包括以交易为主打的航运电商平台，如“运去哪”、“阿里巴巴一达通”等;以SaaS(软件即服务)类物流管理软件为主打的信息系统类，如“奥林科技大掌柜”、“沃行科技”等;以船期、船舶定位等相关航运数据信息为主打的数据工具平台，如“亿海蓝”、“维运网”等。虽然针对集装箱海运方面的航运互联网平台占据多数，但面对航运中的拖车、报关等细分领域以及内河航运、干散货运输等方面，也涌现出了类似于“卡哥科技”、“一行线”、“船老大”、“ValueFix”等平台企业。

报告发现，作为数量最多的航运电商类平台，目前正让传统航运业务的中间层级逐渐扁平化。当货主提出发货需求时，航运电商平台在货主、中小货运代理和大型船公司、一级货代之间建立桥梁，减少不创造价值的中间环节，帮助需求方进行透明化查询和下单，打通需求方和船公司及船公司一级代理的渠道，为需求方提供可信安全、高效便捷的供应链物流服务。现在，集装箱运输业具有可压缩的多层货代结构、更为标准化、客户集中度更低的特点，这更加适合发展电商业务、探索创新改革之路。因此，航运电商作为专业领域的“蓝海市场”备受各界关注，其商业服务模式也形成了新的盈利增长点。

目前，船公司开始寻求与电商平台加强合作，改变以往多层次分销的商业模式，提升航运业务运作规范化。2016年底，阿里巴巴和马士基航运公司推出新的在线订舱平台产品“舱位宝”，主要依托于阿里巴巴的“一达通”外贸综合服务平台，直接通过平台提供舱位，货主直接网上订舱，可以提前锁定舱位和价格，避免遭遇船公司爆仓或价格大幅上涨的局面。

今年初，船公司与电商平台“联姻”再次加快。“以星航运”、“达飞轮船”、“中远海运”集运拼箱业务入驻“一达通”平台。与此同时，“一达通”也与全球知名货代企业“德迅”、“WCA世界货物运输联盟”展开合作。此外，“运去哪”也宣布与马士基公司合作推出“集运头等舱”产品，货主可直接向马士基公司订舱，支付保证金后确保舱位和价格。

在航线上，以“运去哪”和马士基公司共同推出的“集运头等舱”产品为例，从刚开始覆盖欧洲主要港口的AE1航线、前往德国港口的AE5航线以及直达印度金奈的CHX航线，到目前为止，已扩展到包含欧洲线AE1、AE2、AE5、AE6、AE7、AE10以及印度线FI3、CHX，共有8条航线。“以星航运”则在“一达通”的“舱位宝”上投放印巴线、南美线、东南亚线、黑海线及西非线5条航线;从“一达通”到“运去哪”、从“舱位宝”到“集运头等舱”、从马士基公司到达飞轮船，其重点就是预付定金、锁定价格、保证舱位，希望借助电商平台来融合“互联网+传统航运”的思维路径，围绕客户、系统、产品、资源、结算、服务和运价七大要素点，对航运业务升级转型进行积极的探索。

报告认为，航运电商兴起的背后是多方面因素的共同影响，其主要原因是实现交易成本的降低，减少不必要冗余环节，提高利润率和资源配置效率，确保交易公正透明及建立有效信用约束机制。

2未来航运电商具备三大功能

报告表示，事实上，中国的航运互联网很早以前就已出现，但早期多以信息展示为主，企业数量不多。直到近年来，在政策层面、资本层面等多方面的利好推动下，航运互联网产业出现井喷，并驶入了发展的快车道。以航运电商为例，中国航运电商最早始于2003年的锦程物流网，2012年起，市场上出现了部分具有船公司背景的航运电商平台。从2015年起，包括“运去哪”、“航运城”、“乐舱网”、“搜航网”等航运电商平台大量出现;2017年伊始，马士基、达飞轮船、以星轮船等船公司也开始“触网”，与航运电商平台合作推出了“集运头等舱”、“舱位宝”等产品服务，行业变革开始加速，航运互联网正成为一个新的风口。

目前，航运电商正逐渐形成船东背景、货代背景、第三方等不同生态。这些平台以不同侧重点吸引了有此需求的客户群体。随着交易大数据的使用频率和应用场景的增多，未来围绕航运供应链物流管理的平台正在逐步酝酿形成。这些平台将不仅是信息枢纽、交易平台，更是整个航运供应链物流的线上调度平台。以航运电商为例，未来将主要致力于实现三方面的功能:

一是提高交易成功率。航运电商平台作为中立的第三方来推动进出口贸易企业的发展，货主与货代、货代与货代之间的交易渠道更加透明和便捷，同时，根据需要开展相应的配套服务，如提供拖车、报关等。航运电商平台通过精准的系统和专业客服交易员的方式，帮助买卖双方更快地成交。这种深入的中介交易服务，有助于提升用户的体验度和黏性。

二是建立交易信用体系。电商的根本目的是让交易价格、行为更加透明，因此对买卖双方有相应的信用约束机制。目前，部分航运电商平台已引入了类似消费类电商的信用(或信誉)评价功能，重视建立买卖双方的信用体系，从而让客户更放心地在航运电商平台上进行交易。

三是提供全流程的综合服务。在传统航运方面，供应链物流环节非常冗长，从订舱、发货到运输完毕往往历时数月。为提升货主的发货体验、确保货物运输的安全，航运电商平台更重视整个运输流程的服务，不仅需要整合信息，让客户实时了解货物在哪个方位，同时在此基础上提供更多增值的综合服务。

3航运互联网的发展蓝图

报告表示，航运互联网并非仅提供简单的航运交易渠道或中介服务，其目标是打造一个可持续、合理化的生态体系。

第一，航运产业链各环节联系更加紧密。随着技术的成熟和业务流程的优化，航运互联网的发展趋势，是实现航运供应链物流的去边界、去中心、去中间的流程，目的是降低成本和提高效率。以航运电商为例，电商与航运业相互融合，使得地域、领域之间的界限更加模糊，在线上完成不同地区的业务联合操作，海运环节也与铁路等其他运输方式实现多式联运，其中，航运电商平台成为媒介和载体。同时，航运电商平台提供了标准化、透明化的服务，将推动目前航运业务层次中N级货代关系模式发生改变，逐渐实现去中心化，而操作流程的中间环节也越来越透明、公开、公正。货运代理服务的目标在于提供个性化、独特的服务来获取利润，单纯依赖于差价的中间企业将会被市场排挤，而产业链将得到优化。

第二，打破传统模式下现有利益格局。航运电商平台本身是一个缩短传统利益链条、重新建立利益分配机制的过程。只有消除或减少传统航运业务之中不合理、不经济、不集约的部分，航运电商平台才有可能为货主、船公司带来效益，才能构建航运互联网生态并创造可持续发展的基础。因为在传统模式下利益格局相对稳固，货主处于相对信息封闭的尾端，而电商平台将打破此间的不平等模式，尤其是在国际货运代理层面有多个级别的代理商。航运电子商务平台的实质，仍然是航运企业提升自我服务，力求更好满足货主等实际需求方的诉求。

第三，建立与应用航运市场信用体系。信用是市场公平公开公正的前提条件，也是支撑航运互联网生态发展的基础。建立市场化下的航运市场信用体系，在确保各自数据安全和商业规则的基础上，依托大数据分析来实现信用评分及信用档案的互通互认。通过市场化运作的信用手段来分担政府监管的压力，加强政府与行业共同治理，引导航运企业与从业人员信用自律，树立行业诚信及文明服务的风尚，从而促进行业持续健康发展。