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一位指导验船师的“师者匠心”

发布时间:2020-5-25 11:08:23　阅读:998

2019年全国十大“最美验船师”颁奖词这样评价杨志勇：努力钻研、技术过硬，他的努力得到国际油运界认可；业界权威、倾囊相授，他是船级社业务支持系统中回答问题最多的专家。28年船检生涯，他兢兢业业，甘于奉献，干一行，爱一行，精一行，在平凡的岗位上做出了不平凡的贡献。30载光阴里，珠江水潮涨潮落，杨志勇匠心依旧。

从0到1的突破

2002年一个秋日的日暮时分，杨志勇拎着一个大大的行李箱在排队准备登上飞回广州的飞机，行李箱里装的是厚厚的资料，这次与几个同事一起到总部开会并接受任务，他们感到了一丝压力，不过也有一些兴奋的感觉。

几天前，中国船级社(CCS)接到希腊某船公司的申请，要为旗下一艘散货船进行CAP评估。这艘船目前停在广州菠萝庙船厂进行特检，并申请CAP检验。当时，CAP检验对于中国船级社来说尚属首次。根据CCS总部的统筹安排，由各分社派员组成CAP检验项目组，到广州菠萝庙船厂实施首次CAP检验，杨志勇任该项目组组长。令他倍感压力的是，首次检验，可借鉴的经验为零，但对于技术痴迷的杨志勇还是有些兴奋。飞机上，他拿出厚厚的资料，开始对已有CAP评估的实施方法、评估要求进行深度分析，对项目如何快速推进，可能会遇到哪些问题，在头脑中进行一遍遍的预演。

CAP状态评估是船级社为申请方提供的一项技术服务，是根据详细检查、厚度测量、强度计算和性能测试等对船舶实际状态进行等级划分的一项独立和完整的评估。杨志勇回忆道：大家对首次CAP检验怀着同样的心情，紧张又有些摩拳擦掌的小兴奋。本来可以休息等第二天一早开会，但大家不约而同地要求马上组织深夜会议，并确定了白天在现场进行CAP检验，晚上编制评估报告格式的推进模式。草拟评估报告初稿在规定时间内完成，CAP评估项目顺利推进，并编制CCS第一份CAP评估报告，受到希腊船公司的好评。之后，CCS于2008年2月获得了Rightship的散货船CAP评估资格认可，并在航运界引起了极大的反响，使船东在货物承运方面有了更多的选择。

这个项目对杨志勇来说，有着别样的意义。他说，这是工作中遇到的第一个“首次突破”。当时那股子兴奋劲儿，真是伴随了好久，就像骨子里生了根发了芽，那种与工作伙伴并肩作战的感觉，那种为工作细节碰撞中产生的火花，那种历经困惑，到思路逐渐清晰，从零到有的成功喜悦让我开始对工作有了一种难以改变的执着与期待。因此，在后来的工作中，即便遇到了逆境，还是能够让自己在其中寻找那种对工作的激情。他说，这是一种对自我的探索和寻找。

尽我所能，倾我所有

2003年，杨志勇参与到了另一项重要的项目——获得BP的CAP资格认可。BP在国际油运界拥有重要地位，该项认可在一定程度上成为船级社是否得到国际油运界认可的象征。因此在推动散货船CAP认可的同时，CCS也积极启动了这一项目。

根据BP等油公司要求，CCS需提交对三艘油船进行CAP评估的报告供其审核。于是杨志勇记忆中最高频工作的一段时光便拉开了序幕。杨志勇说 CAP一般适用于船龄为15年及以上的油船、散货船、LPG船和化学品船等，因此3艘油船的检验需要赶在船舶在船厂修理时进行，大修结束时，就意味着CAP预演结束。争分夺秒地精准完成评估报告就是杨志勇必须面对的挑战。因为有了第一次突破首次的经验，杨志勇已经变得不再担心，他告诉自己，要一次性将报告成型，这是必须完成的任务。

按照流程，先完成船舱内拍照，下船后根据船上情况与照片排查到缺陷后，起草评估报告。因此，那天“金鼎”轮一进入船厂，杨志勇和同事们就一头扎进船舱里。

按照正常的工作强度，上午拍照，下午排查缺陷并形成报告。但这样安排一是时间不允许，更重要的是，如果不能一次成功，会给船东增添不必要的麻烦。因此，杨志勇等人决定白天拍照，晚上排查照片，写报告。就这样日夜交替的工作持续了半个月，共计拍下了几万张照片，杨志勇说，感觉体力消耗到达了极限，每天晚上的工作状态就不必说了，即使是睡着的几个小时里，闭上眼睛也感觉满眼满脑子都是图片。随着工作进度的推进，经验和信心都在逐渐增加，当最后一张照片选定、报告划上句号的时候，从零到有的艰难和喜悦同时充斥在心间，他说，那种声音好像在耳边萦绕了好久都没有褪去。

杨志勇说，获得BP CAP认证，作为亲历者，我见证的不仅是一个项目，更是以技术立社向国际一流迈进的艰辛与不易。那时，我告诉我自己，尽我所能，倾我所有。

另一个“战场”

“尽我所能，倾我所有”，颇有师者之风。的确，杨志勇还有另外一个身份，就是“指导验船师”，大家都亲切地叫他杨指导。杨志勇跟船打了28年交道，这些年除了在一线上与同事们工作，剩下的时间就是与文件和邮件打交道。他说，我想这也是以另一种方式与同事们在一起打拼。

这些年，杨志勇一方面积极参与各类检验通函、安全质量提示、技术通知、船东通告等指导性技术文件及维护建造船舶、营运船舶检验项目表等编写，另一方面，还通过邮件和CCS线上平台为一线验船师答疑解惑。

2019年3月1日，杨志勇到舟山出差，刚办理完入住手续，便接到了广州分社入级船舶检验处小张的电话，小张说已经通过Help Desk业务支持系统将自己的疑惑发了上去，希望杨志勇给予解答。杨志勇接到电话后，打消了先吃饭的念头。马上打开笔记本电脑，查收邮件：“杨指导，您好。最近在看一条独立液货舱沥青船第2次特检的案卷，有一些疑问，特向您请教。我自己没有做过独立液货舱的沥青船/油船的检验，对相关要求理解不透彻，思路也比较乱，以下疑惑恳请您给予指导，非常感谢······”杨志勇迅速地浏览问题后，又仔细地回溯了中国船级社相关规范与《石油沥青船检验指南》等文件，并一边思考一边针对邮件中的问题一一认真作答。当杨志勇最后写下“顺致业安”这四个字并发送时，已经到了晚饭时间。虽然饿了肚子，但是这种责任感让我感觉很踏实，杨志勇说。

杨志勇给验船师回答问题的Help Desk业务支持系统是CCS将系统内的资深专家汇集在一起，现场验船师/审核员等有关人员在该管理系统中提出问题，由业务支持专家通过平台按各自负责的技术领域给出答复，从技术背景、问题处理和方法、应急事务处理等方面为现场验船师提供快捷的技术支持。自2010年5月系统上线开始，杨志勇已累计回答了150个问题，是所有业务支持组中回答问题最多的专家之一。杨志勇在接受记者采访时说，越是随着时间累积，越是希望自己能够将毕生所感与年轻的验船师分享，为他们解决问题。但我们都是在CCS一起奋斗的兄弟，我希望我们亦师亦友。

谈起“师者身份”，杨志勇说，自2005年参与了CCS《验船师须知》的编写修订，并负责进行CCS所有验船师宣贯培训后，感觉肩上又多了一份责任。15年过去了，曾经的验船师“学生”多已成长为各领域的权威专家，自然又增添了一份自豪感。

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